A Xiaomi vai para a Alemanha em 2027. Em vez de lojas online, conta com oito grandes revendedores.

A Xiaomi confirmou, durante a IFA Berlin 2026, sua entrada na Alemanha e em outros mercados europeus em 2027, assinando ao mesmo tempo cartas de intenções com oito grandes grupos de revendedores alemães. Trata-se do primeiro elemento concreto de sua rede de vendas e serviço, e não apenas mais uma promessa de expansão.

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Para os motoristas de veículos elétricos, hoje duas coisas são as mais importantes: a Xiaomi já parou de falar de maneira genérica, mas ainda não divulgou os modelos, preços ou prazos para as primeiras entregas na Europa.

A Xiaomi escolheu o caminho tradicional para entrar na Europa

Na IFA Berlin 2026, a empresa anunciou que iniciará as vendas de carros elétricos na Alemanha e em outros países europeus em 2027. Paralelamente, assinou memorandos de entendimento, ou seja, cartas de intenções, com oito grupos de revendedores alemães:

Ernst Dello GmbH & Co. KG

Autohaus Dinnebier GmbH

Emil Frey Alemanha

Fett & Wirtz Automobile GmbH & Co. KG

Hahn Automobile GmbH + Co. KG

LUEG Mobility GmbH

Penske-Jacobs Innovation GmbH

SPT Avior SE & Co. KG

Esse movimento é bastante incomum para uma nova marca chinesa. Muitos fabricantes chineses entraram na Europa por meio de agências de modelos, vendas diretas ou uma combinação dos dois métodos. A Tesla construiu seu negócio sem uma rede tradicional de revendedores. A Xiaomi faz o contrário, conectando-se imediatamente à infraestrutura existente de vendas e serviço.

Provavelmente será mais caro, mas pode ser mais rápido. E o tempo é fundamental nesse caso.

Dentre os parceiros está, por exemplo, a Emil Frey Germany, parte de um dos maiores grupos de revendedores da Europa. Há também a LUEG Mobility, uma empresa com forte presença no mercado de carros premium. A Xiaomi claramente não procura pontos aleatórios, mas sim organizações que já sabem vender e prestar serviço em carros caros.

Por enquanto, há apenas listas de intenções, sem concessionárias Xiaomi prontas

Aqui é preciso colocar uma pequena estrela. Os documentos assinados não são contratos de revenda finais, mas sim MoU, ou seja, declarações de cooperação. Isso significa que a direção já está clara, mas os detalhes ainda não são públicos.

Ainda não sabemos:

quantas concessionárias cada parceiro vai abrir,

quais serão as áreas de venda,

quanto cada parte vai investir,

como será o modelo de distribuição,

quais carros chegarão à Europa primeiro,

quais serão os preços,

quando as entregas começarão em 2027.

Em resumo, a Xiaomi passou da fase de “sim, estamos pensando na Europa” para a fase de “já temos pessoas do outro lado da mesa”. Isso é muito significativo. Mas ainda falta um bom caminho até chegar às etapas de pedidos e preços.

A Alemanha é um ponto de partida, não o objetivo final

A Xiaomi afirma claramente que a Alemanha será o ponto de partida para a construção de uma rede de varejo europeia. A empresa também planeja conquistar novos parceiros em outros países antes de iniciar suas operações em 2027.

Isso faz sentido. A Alemanha é o maior mercado automotivo da Europa, possui um canal de revendedores bem desenvolvido e é um bom campo de teste para uma marca que deseja construir credibilidade rapidamente. Se o carro for bem-sucedido na Alemanha, fica mais fácil negociar com o resto do continente posteriormente.

Sob a perspectiva polonesa, isso soa como um cenário clássico: primeiro a Alemanha, depois os maiores mercados da Europa Ocidental e, somente então, os países menores. A Polônia não foi mencionada nos comunicados, portanto, por enquanto não faz sentido incluí-la “com certeza” na primeira onda.

Xiaomi organiza os peças europeus há meses

O anúncio na IFA não surgiu do nada. No final de agosto, a Xiaomi lançou um site global para o seu setor automotivo e canais internacionais nas redes sociais. No site, também apareceu informação sobre a entrada na Europa em 2027, além de um formulário para revendedores e parceiros de distribuição.

Foi um sinal claro de que a empresa está preparando as bases para sair da China. Agora temos mais um passo, ainda mais concreto.

A Xiaomi também possui um centro de pesquisa e desenvolvimento na Europa, em Munique. A empresa enfatiza que deseja investir na Europa a longo prazo. Do ponto de vista de marketing, isso soa como algo obrigatório, mas é justamente o centro de P&D e os acordos assinados que podem ser mostrados concretamente.

Na IFA de Berlim, a marca também apresenta mais detalhadamente seu ecossistema “Human x Car x Home”, bem como o conceito Xiaomi Vision Gran Turismo. Isso contribui para aumentar a reconhecibilidade, mas, para o cliente, o que é mais importante é algo mais simples: haver um local onde seja possível ver o carro, fazer um test drive e consertá-lo após um acidente. É exatamente para isso que servem os contratos atuais com os revendedores.

A Xiaomi chega à Europa em grande escala, vinda da China

O segundo elemento importante dessa história é o ritmo com que a Xiaomi cresceu no mercado chinês. A empresa afirma que, desde o início das entregas em março de 2024, já entregou mais de 700 mil carros aos clientes na China continental.

A linha Xiaomi SU7 se destaca aqui, tendo ultrapassado as 500 mil unidades entregues em 28,5 meses. Já o Xiaomi YU7 recebeu mais de 240 mil pedidos confirmados em apenas 18 horas desde seu lançamento. Mesmo que parte desse entusiasmo seja específico do mercado chinês, a escala é impressionante.

Isso dá à Xiaomi um argumento para negociar com revendedores e clientes: não somos uma startup com apenas um protótipo e três renderizações, mas sim um fabricante capaz de produzir em grande volume. Claro, o volume na China não garante sucesso na Europa. O cliente local tem expectativas diferentes em relação à homologação, segurança, suporte técnico, financiamento e valor residual. Mas é melhor começar com 700 mil carros vendidos do que apenas com promessas.

Quais modelos chegarão à Europa

A Xiaomi ainda não confirmou isso. Os modelos mais óbvios atualmente são o SU7 e o YU7, pois já são conhecidos e têm boa aceitação comercial na China.

O SU7 é um sedã elétrico que elevou muito a imagem da Xiaomi. Já o YU7 é importante por um motivo simples: a Europa ainda adora crossovers e SUVs, e esse tipo de modelo geralmente tem maior potencial de vendas do que um sedã. Se a Xiaomi quer expandir rapidamente para fora da China, o YU7 parece ser o candidato natural.

Há ainda a série recém-lançada Xiaomi Skynomad, apresentada no verão e com lançamento oficial marcado para 7 de setembro. Por enquanto, porém, é difícil acreditar que ela será o primeiro produto da empresa na Europa. Ao entrar em um novo mercado, as empresas costumam optar por produtos já comprovados, e não por algo completamente novo.

O maior ponto de interrogação são os preços e as tarifas da UE

Hoje, é fácil se encantar com a escala e os pedidos da China, mas, na Europa, tudo depende do preço. A Xiaomi pode ter carros muito competitivos, mas a vantagem de preço da China não se transfere automaticamente para a UE.

Há a questão das tarifas da União Europeia sobre carros elétricos produzidos na China. Se elas elevarem muito o preço final, a Xiaomi perderá parte de sua vantagem, especialmente em relação a marcas já estabelecidas na Europa ou que produzem localmente. Por outro lado, a empresa possui uma forte marca voltada ao consumidor, um sólido suporte tecnológico e habilidade para criar um ecossistema de dispositivos. Isso pode ajudar no início.

Há ainda outro detalhe. A Xiaomi não promete vender na Europa “imediatamente”. Fala em 2027 e está construindo sua rede com antecedência. Isso é bastante sensato. Muitas marcas tentaram encurtar os caminhos, e o cliente acabava sem saber onde fazer a manutenção ou reparo da carroceria.

A Xiaomi deu o primeiro passo significativo na Europa, mas o verdadeiro teste só começará com os preços e o configurador. Na sua opinião, a Xiaomi deveria começar na Europa com o SU7 ou com o YU7?