A Xiaomi que se instala em Berlim, um Cybercab lançado de forma bem discreta, um Range Rover que perdeu seus escapamentos e um carro novo em cada quatro sendo elétrico na França… Bem-vindo a Regen nº 80

A agenda está lotada? O Regen resume para você, a cada domingo, o essencial das notícias sobre automóveis elétricos em poucas linhas.

Novidades e anúncios de carros elétricos

É o início do ano letivo, e isso se sente, com uma agenda repleta de notícias como gostamos!

Dois anos após um anúncio bombástico, a Tesla lançou seu Cybercab com certa discrição. O veículo de dois lugares, sem volante nem pedais, juntou-se à frota de robô-táxis de Austin na quinta-feira. Bem, não subestimemos o evento: ele ainda pode marcar a história da mobilidade. Voltemos daqui a alguns anos para verificar se essa afirmação um tanto ousada ainda se sustenta.

A Xiaomi não está mais se escondendo da Europa. Uma boa surpresa para os entusiastas locais: a fabricante chinesa exibe o SU7 na IFA de Berlim e abriu um formulário de contratação de distribuidores na parte inferior de seu site europeu.

Outra chegada, mais discreta: a Lucid finalmente se estabelece na França, sendo apresentada como “um pilar essencial” da estratégia europeia. Agora será possível testar seus produtos em outros lugares, além das autoestradas da Califórnia.

O novo e intrigante Hyundai Ioniq 3 começa a aceitar pedidos por 29.995 euros, o que o coloca diretamente em concorrência com o Renault 4 e o ID.Polo. Produzido na Turquia, ele ainda aguarda sua avaliação ambiental para ter direito ao incentivo reforçado da UE.

Depois de dois anos de atraso, o primeiro Range Rover elétrico finalmente chegou. Visualmente, a diferença em relação aos modelos a combustão não é muito evidente, mas provavelmente era isso que o público-alvo queria (se é que existe algum).

Ao lado da Polestar, a versão 4 ganha uma adaptação em formato SUV e, principalmente, um para-brisa traseiro maior, o que lhe confere uma aparência muito mais moderna. Ah, e ela é mais barata que a versão original, embora seja mais prática — o que prova que, nesse caso, é o estilo que acaba custando caro.

A Corsa GSE tem preço de 39.990 €. A Peugeot e-208 GTi, que possui exatamente as mesmas especificações técnicas, custa 42.900 euros. Quase 3.000 euros de diferença entre duas modelos do mesmo grupo é sinal de algum problema diplomático, sem dúvida.

Sobre a Peugeot, os modelos 208 e 2008 recebem uma edição especial Envy: cores Verde Alvao e Azul Nazaré, rodas Black Mist, assentos de estilo GT e costuras em azul-esverdeado.

A Renault, por sua vez, atualiza o Scénic elétrico: novas baterias, maior autonomia, carregamento mais rápido e um preço de entrada que cai para 39.990 euros. Não sei vocês, mas eu acho esse carro muito bonito sempre que o vejo.

Na Lexus, o NX redesenhado esconde bem suas melhorias. Sua silhueta mudou pouco, mas a estrutura foi completamente reestruturada; com 100 km de autonomia em modo elétrico, ele se torna o primeiro híbrido recarregável da marca a suportar carregamento rápido.

O grupo Chery abre suas primeiras concessionárias francesas sob seu próprio nome, após a Omoda e a Jaecoo. O Tiggo 7 híbrido, com 221 cavalos de potência, tem preço inicial de 26.990 euros, 3.000 euros a menos que seu concorrente Jaecoo 7, de dimensões semelhantes. A linha completa estará disponível na Porte de Versailles em outubro. Competir com suas próprias marcas é uma estratégia também adotada pela Geely.

Enquanto isso, a BYD prepara um modelo ultracompacto inspirado em seu carro kei Racco, com o objetivo de concorrer com o Twingo. O segmento A, que todos abandonaram por questões de rentabilidade, tornou-se o mais congestionado do mercado.

Indústria, economia e regulamentações

TADAM! Os veículos elétricos representaram 38% das vendas registradas na França em agosto, estabelecendo um novo recorde absoluto após os 35% de julho, em um mercado com 94.351 carros novos. O Model Y volta a liderar com 4.622 unidades, contra 2.316 do R5.

O responsável por esse crescimento é o leasing social: 29.800 pedidos em um mês e meio, resultando em 20.000 veículos restantes dos 50.000 previstos no limite. Isso está longe das seis semanas necessárias em 2024 para esgotar todo o lote, mas lançar o programa em 16 de julho já demonstrava certo otimismo.

Nesta ocasião, porém, haverá uma revisão. O novo bônus, em vigor desde 1º de setembro, é de cerca de 340 euros, financiado pelas CEE e não pelo Estado. 590 euros na Renault para famílias em situação de vulnerabilidade energética, o dobro na Córsega e nas ilhas do Ponant. Vale lembrar que, até o final de 2024, existia um bônus para veículos usados no valor de 1.000 euros.

Em julho, a França considerou o FSD da Tesla insuficientemente seguro “no estado atual”. Seis semanas depois, Philippe Tabarot (que provavelmente leu o que se dizia sobre ele no X) anunciou testes em estrada e um “diálogo construtivo” com Elon Musk, mencionando também um trabalho de vários meses com as autoridades francesas. Não é como se todos (público e mídia) já tivessem podido testar o FSD há meses…

Esse revés, obviamente, não é nenhum acaso de calendário. A Tesla acaba de publicar seu dossiê de provas europeu, composto por oito estudos e mais de três bilhões de quilômetros analisados.

Depois de alguns hesitantes adiamentos, o movimento foi finalmente iniciado: as montadoras chinesas já superaram, em sete meses, suas vendas na Europa de todo o ano de 2025, com 813.096 unidades contra 812.452. MG, BYD e Chery estão muito próximas entre si. E saibam que Xpeng, Geely, Changan ou GAC ainda nem estão presentes em todos os mercados, sem falar em Xiaomi e Li Auto que estão chegando...

Enquanto isso, na Stellantis, a DS muda de líder pela terceira vez em três anos.

No lado japonês, a Nissan e a Honda estão se aproximando novamente, um ano e meio após o fracasso de sua fusão. Dessa vez, não há uma holding conjunta, mas um acordo sobre a arquitetura de software e os computadores de bordo, com uma primeira implementação prevista para 2029. Isso lembra bastante as parcerias da Volkswagen com a Rivian e a Xpeng.

Por falar nisso, no tema “o que contamos não é falso, mas…”… Os números de potência dos carros elétricos merecem uma leitura atenta.

Os humanóides estão chegando à BMW, Mercedes, Hyundai e Tesla, embora, por enquanto, sejam mais lentos que os humanos na manipulação de objetos, na adaptação a imprevistos e no ritmo industrial. Em resumo, ainda há um caminho a percorrer, mas não há dúvidas de que essas lacunas serão rapidamente superadas.

Notícias sobre baterias e recarga

Em Douvrin, a ACC aumenta a produção em ritmo acelerado para a Stellantis, mas a produção destinada à Mercedes só começará em meados de 2027.

Quanto ao reciclagem, um estudo do projeto Safeloop estima a perda atual em 1,90 euro por quilo de bateria. Tecnicamente já é possível fazê-lo, mas economicamente ainda não chegamos lá.

Uma pergunta que todos se fazem no mercado de veículos usados: podemos confiar no SOH divulgado pelas marcas? Resposta curta: cada fabricante calcula da sua maneira, e ainda falta transparência e comparabilidade para que o SOH se torne equivalente ao quilometragem.

No mesmo contexto, eis por que os números oficiais de autonomia não correspondem à sua experiência real. Lembrete: o WLTP nunca pretendeu prever sua autonomia pessoal; ele serve principalmente para permitir a comparação entre modelos.

Duas pequenas perguntas, que não são tão inocentes assim, encontrarão suas respostas nesta semana. É preciso conectar o cabo primeiro do lado do carro ou do lado da tomada? Não há diferença: ao contrário de um extensor doméstico, um cabo Type 2 não transmite nada até que o Control Pilot faça a comunicação entre as duas extremidades. No caso do cartão, é um pouco mais delicado. Em estações de carregamento rápidas com cabo acoplado, conecta-se primeiro e depois se identifica. Em algumas tomadas AC, o cartão serve justamente para destravar a tampa, portanto é preciso fazer o contrário.

O canto dos profissionais

A Kia continua a expandir sua linha de veículos utilitários e revela uma primeira visão do PV7, o “irmão mais velho” do PV5. Silhueta de tipo one-box, maior volume, maior versatilidade, e, por enquanto, nenhuma informação técnica disponível.

Uma ação agressiva de marketing da Nissan, que apresenta o Townstar EV por 14.390 euros sem impostos. O preço parece baixo, mas inclui desconto de quase 11.000 euros e bônus de 6.000 euros da CEE, partindo de um valor inicial de 31.350 euros, sendo limitado a 100 unidades.

Por fim, em Londres, o Uber e a Wayve iniciaram seus primeiros serviços comerciais com veículos autônomos. Quinze Ford Mustang Mach-E, aprovados pela Transport for London há menos de um mês, com um supervisor humano a bordo o tempo todo, pelo mesmo preço de uma corrida convencional.

O número da semana

225.000 €, dos quais mais de 55.000 € são para opções. Esse é o valor necessário para dirigir um novo Porsche Cayenne Turbo Coupé devidamente equipado.

A infográfica da semana

Pronto, é tudo por hoje do meu lado. Até domingo que vem para uma nova edição do Regen!