A Xiaomi ultrapassou 800 mil unidades entregues. O Sky Nomad e o Europa 2027 mostrarão se será possível manter esse ritmo.

A Xiaomi informou, em 7 de setembro de 2026, que o total de veículos produzidos pela empresa ultrapassou 800 mil unidades. Isso aconteceu cerca de 29 meses após o lançamento do primeiro modelo, o sedã SU7, e literalmente algumas horas antes do lançamento da família Sky Nomad, ou seja, os primeiros SUVs da Xiaomi com sistema de extensão de alcance.

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Para uma marca que até pouco tempo era associada principalmente a smartphones, esse número é impressionante. A pergunta agora não é apenas “eles sabem vender?”, mas se conseguem avançar para a próxima fase, ou seja, adotar novas tecnologias de propulsão e entrar no mercado europeu.

800 mil carros em 29 meses. Os últimos 100 mil foram produzidos de forma excepcionalmente rápida

A Xiaomi começou a entregar as primeiras unidades do SU7 em 3 de abril de 2024. A empresa ultrapassou a marca de 800 mil carros após aproximadamente 29 meses de atividade de produção e vendas. É um ritmo que não pode mais ser ignorado com indiferença.

No final de julho de 2026, a Xiaomi já havia entregue 767.630 carros. Deste total, 499.175 eram do SU7 e 268.455 eram do YU7. Como a empresa novamente superou as 30 mil unidades em agosto, pelo quinto mês consecutivo, atingir 800 mil no início de setembro foi algo natural.

O que é mais interessante é a dinâmica. A marca de 700 mil entregas foi alcançada em maio de 2026. Isso significa que a Xiaomi adicionou mais 100 mil carros em cerca de 3,5 meses. Muito rápido.

O problema é que o gráfico também mostra outro dado. Os volumes mensais deixaram de crescer de forma tão agressiva como na fase de expansão da produção. Em 2026, a Xiaomi entrou em um patamar de vendas elevado, mas bastante estável. Em janeiro, entregou 39.002 carros, em fevereiro 20.414, em março 21.440, e de abril a agosto manteve um nível acima de 30 mil por mês.

É um bom resultado, mas não é suficiente para garantir um fechamento espetacular do ano por si só.

A meta para 2026 é muito ambiciosa. Sem o Sky Nomad, pode ser difícil alcançá-la.

A Xiaomi visa entregar 550 mil carros ao longo de todo o ano de 2026. Após os primeiros oito meses, considerando agosto como um mínimo de 30 mil unidades, a empresa já entregou cerca de 246.322 carros aos clientes. Isso representa 44,8% do plano anual.

A matemática é implacável aqui. Para alcançar a meta, a Xiaomi precisaria entregar, de setembro a dezembro, em média cerca de 75.900 carros por mês. Isso é aproximadamente 2,4 vezes mais do que o resultado de julho, que foi de 31.267 unidades.

Em resumo, apenas os modelos SU7 e YU7 podem não ser suficientes. É por isso que o lançamento do Sky Nomad não é apenas um complemento ao portfólio, mas também uma tentativa de adicionar um novo motor de crescimento.

O Sky Nomad representa uma volta para o conceito EREV. A Xiaomi está apostando em três modelos.

A família recém-lançada Sky Nomad abre um novo capítulo para a Xiaomi, pois são os primeiros modelos da marca no segmento EREV, ou seja, carros elétricos com extensor de alcance. Para começar, foram planejadas três versões: N70 Pro, N70 Max e N90 Max.

Xiaomi divulgou os preços de dois deles durante a pré-venda. O N70 Max foi avaliado em 259.900 yuanes, enquanto o N90 Max custa 299.900 yuanes. Com as taxas citadas pela mídia chinesa, isso equivale a aproximadamente 38,7-44,6 mil dólares. A empresa ainda não revelou os preços do N70 Pro.

Lei Jun afirma que o projeto de carros com extensor de alcance começou em março de 2023 e passou por 3,5 anos de desenvolvimento. A declaração do líder da Xiaomi é bastante sensata para os padrões do setor. Ele não diz que o EREV é “melhor que o BEV”, apenas que a experiência do usuário é importante. E nisso é difícil discutir. Geralmente, o cliente compra conforto, não a ideologia de propulsão.

No papel, a Xiaomi apresenta alguns números impressionantes:

O N70 Max deve oferecer até 505 km de autonomia segundo o padrão CLTC com a bateria carregada

O N90 Max deve proporcionar 1.705 km de autonomia total com a bateria e o tanque cheios

O N70 Pro deve consumir 5,7 l/100 km após a bateria ficar descarregada

Parece impressionante, mas é preciso colocar um ponto de interrogação. O CLTC não é o WLTP, e muito menos representa uma condução real em autoestrada. Isso vale especialmente para os valores de 505 km apenas com eletricidade e 1705 km no total. Nos documentos chineses, parece ótimo, mas na realidade europeia seria menor.

Xiaomi entra em um segmento que não cresce mais tão facilmente

Aqui surge o problema mais interessante. O Sky Nomad deveria ajudar a Xiaomi a acelerar, mas chega a um segmento que na China começou justamente a encolher. De acordo com dados da CPCA, as vendas de veículos EREV de janeiro a julho de 2026 caíram 15,35% em comparação com o ano anterior, atingindo 535 mil unidades.

Isso não significa que a Xiaomi está entrando tarde demais. A marca tem hoje uma visibilidade tão forte e um grande movimento nas concessionárias que consegue conquistar uma boa fatia do mercado, mesmo em um cenário mais difícil. Só que a ideia de “lançamos três modelos novos e o objetivo anual se resolve sozinho” seria simplesmente otimista demais.

Do ponto de vista do leitor europeu, há outros fatores importantes. O Sky Nomad não é um BEV clássico, mas sim um EREV. Se esses carros realmente chegarem à UE mais tarde, a Xiaomi não será mais, para os europeus, apenas uma fabricante de sedãs elétricos e SUVs elétricos, mas sim uma marca com uma abordagem muito mais ampla. Algo como a Li Auto, só que com seu próprio ecossistema de eletrônicos e uma reconhecibilidade muito maior entre os consumidores.

A Europa a partir de 2027. A Xiaomi começa na Alemanha e com testes em vários países.

Poucos dias antes de ser anunciado o limiar de 800 mil unidades, a Xiaomi confirmou que entrará na Europa em 2027. E não se limitou a uma declaração.

Durante a IFA Berlin 2026, a empresa assinou um memorando com oito grupos de revendedores alemães. Isso deve marcar o início de uma rede local de vendas e serviço. É um passo importante, pois sem um pós-venda adequado, a marca chinesa pode ser atrativa apenas até o primeiro acidente ou defeito. E aí acaba o Instagram e começa o mundo automotivo.

A Xiaomi também lançou, em agosto, um site global e contas internacionais nas redes sociais. Isso já representa uma etapa clássica de preparação para a expansão, mas os testes são ainda mais importantes.

Os modelos planejados para os mercados estrangeiros serão levados para testes de validação e funcionais na Suécia, Alemanha, Espanha e Itália. A empresa menciona sete locais de teste, incluindo um centro de inverno em Arjeplog e o Nürburgring. Ou seja, um pacote completo: frio intenso, estradas rápidas, calor e uma pista perfeita para imagens promocionais.

Isso não garante sucesso, mas pelo menos mostra que a Xiaomi não pretende entrar na Europa de forma improvisada, tipo “vamos tentar e ver”. Há um plano, há parceiros, além de preparativos para homologação, testes e suporte técnico.

Para a Polônia, a conclusão mais simples é a seguinte: se o lançamento na UE em 2027 realmente acontecer pela Alemanha, nosso mercado pode ficar para a segunda onda. Primeiro os modelos mais caros e os países maiores, depois o restante. Geralmente é assim que acontece.

Uma coisa é certa: a Xiaomi deixou de ser uma curiosidade vinda da China e passou a se comportar como um fabricante que deseja manter uma vantagem competitiva de longo prazo. A questão é se o Sky Nomad será o novo ponto de virada ou apenas o primeiro teste para ver até que ponto o marketing ainda é eficaz. Como vocês avaliam a estratégia da Xiaomi em direção aos veículos EREV e à Europa — é uma boa direção ou está levando à diluição da marca?