A XD Thermal desenvolve um novo sistema de resfriamento de baterias para ônibus elétricos
XD Thermal desenvolveu uma nova arquitetura de resfriamento para as baterias de uma plataforma de ônibus elétricos europeia. O sistema integrado deve exigir menos componentes e poder ser adaptado a diferentes tamanhos de baterias.
A especialista chinesa em gerenciamento térmico XD Thermal desenvolveu, segundo suas próprias declarações, um novo sistema de resfriamento para baterias de uma plataforma de ônibus elétricos europeia cujas especificações não foram divulgadas. Sabe-se que a plataforma utiliza módulos de bateria com capacidade de 35,3 kWh – e a XD Thermal contribui com gabinetes de bateria resfriados por líquido, equipados com placas superiores estampadas. Isso permite que o calor seja removido de ambos os lados dos módulos de bateria.
Diferentemente de soluções com placas de resfriamento separadas, partes do sistema de gerenciamento térmico estão diretamente integradas à estrutura da carcaça. Segundo a XD Thermal, isso permitiu reduzir em cerca de 25 por cento o número de componentes necessários para o resfriamento. Ao mesmo tempo, espera-se que vários passos de montagem sejam eliminados.
A configuração com várias interfaces térmicas também deve garantir uma distribuição mais uniforme do calor dentro do sistema de baterias, contribuindo assim para a vida útil das baterias de íons de lítio. No entanto, a XD Thermal não divulga valores específicos sobre o desempenho de resfriamento, a distribuição da temperatura ou a vida útil das baterias. Até o momento, também não existem testes independentes que possam comprovar essas vantagens.
Resfriamento integrado aumenta as exigências de estanqueidade
De acordo com o fabricante, a integração do sistema de resfriamento na carcaça da bateria traz consigo requisitos adicionais em termos de concepção e fabricação. Um desafio central foi a estanqueidade do sistema como um todo. Devido às diversas interfaces, juntas e vias de vedação, foi necessário testá-las não apenas individualmente, mas também em conjunto.
XD Thermal desenvolveu equipamentos de teste próprios para isso e passou a utilizar, gradualmente, testes de estanqueidade com ar e hélio. Isso visava identificar até mesmo pequenas vazamentos antes da liberação do sistema. Outro desafio dizia respeito ao revestimento das diferentes superfícies. Dependendo da área, são utilizados diversos materiais isolantes e de barreira térmica. Para isso, a empresa criou métodos especiais de fixação e mascaramento, a fim de aplicar os diferentes revestimentos em geometrias mais complexas.
“Assim que o sistema de resfriamento se torna parte da carcaça, as limitações de projeto mudam”, afirma Xu, diretor técnico da XD Thermal. O que passa a ser crucial não é mais a otimização de uma única placa de resfriamento, mas o desempenho térmico de toda a estrutura, ao mesmo tempo em que ela deve ser adequada para produção em série.
Pronto para produção em série segundo a XD Thermal após dois meses
O primeiro protótipo teria sido entregue em cerca de seis semanas, e já após aproximadamente dois meses o design alcançou a maturidade necessária para produção em série. Segundo a empresa, as equipes responsáveis por termicidade, construção, processos, qualidade e fabricação trabalharam simultaneamente, permitindo que os conhecimentos adquiridos com a construção do protótipo fossem aplicados diretamente no desenvolvimento posterior.
A arquitetura também deve ser capaz de se adaptar a diferentes plataformas de veículos, dimensões e capacidades das baterias, sem a necessidade de desenvolver um novo conceito básico de resfriamento. Desde o início de 2025, a XD Thermal teria ampliado sua capacidade de produção de componentes de resfriamento para baterias de grande porte. Esses componentes passaram a ser utilizados também em outros projetos de ônibus elétricos e veículos pesados.
Para veículos comerciais elétricos, a integração da bateria e do sistema de gerenciamento térmico ganha cada vez mais importância, já que é necessário utilizar o espaço interno e o peso da forma mais eficiente possível. Outros fornecedores também adotam cada vez mais abordagens modulares ou integradas para componentes de veículos comerciais elétricos. A Mitsubishi Heavy Industries apresentou recentemente um novo sistema de refrigeração para caminhões elétricos, no qual os componentes individuais podem ser dispostos de forma flexível para lidar com o espaço limitado imposto pela bateria de tração.