A XD Thermal desenvolve novo sistema de resfriamento de baterias para ônibus elétricos
A XD Thermal desenvolveu uma nova arquitetura de resfriamento para as baterias de uma plataforma de ônibus elétrico europeia. Diz-se que o sistema integrado requer menos componentes e pode ser adaptado a diferentes tamanhos de baterias.
A especialista chinesa em gestão térmica XD Thermal desenvolveu, segundo suas próprias declarações, um novo sistema de resfriamento de baterias para uma plataforma de ônibus elétrico europeia não especificada. A plataforma utiliza módulos de bateria com capacidade de 35,3 kWh, e a XD Thermal fornece invólucros de bateria resfriados por líquido com placas de cobertura estampadas. Esse design permite a dissipação de calor de ambos os lados dos módulos de bateria.
Diferentemente de soluções com placas de resfriamento separadas, partes do sistema de gerenciamento térmico são integradas diretamente à estrutura da carcaça. De acordo com a XD Thermal, isso reduz o número de componentes necessários para o resfriamento em cerca de 25%, ao mesmo tempo em que elimina vários passos de montagem.
A configuração com múltiplas interfaces térmicas também garante uma distribuição mais uniforme do calor dentro do sistema de baterias, contribuindo assim para a vida útil das baterias de íon-lítio. No entanto, a XD Thermal ainda não divulgou números específicos sobre o desempenho de resfriamento, a distribuição de temperatura ou a vida útil das baterias, e testes independentes para verificar as vantagens afirmadas ainda não estão disponíveis.
O resfriamento integrado aumenta a demanda por vedação
De acordo com o fabricante, a integração do sistema de resfriamento na carcaça da bateria introduz requisitos adicionais para o design e a produção. Um desafio central foi selar todo o sistema. Devido às múltiplas interfaces, juntas e vias de selagem, estas tiveram que ser testadas não apenas individualmente, mas também em interação umas com as outras.
A XD Thermal desenvolveu seus próprios dispositivos de teste para esse fim e passou a utilizar gradualmente testes de vazamento com ar e hélio. Essa abordagem visava detectar até mesmo pequenos vazamentos antes que o sistema fosse aprovado. Outro desafio envolvia o revestimento das diferentes superfícies. Dependendo da área, são utilizados vários materiais isolantes e de barreira térmica. Para resolver isso, a empresa desenvolveu processos especiais de suspensão e mascaramento para aplicar os diferentes revestimentos, mesmo em geometrias mais complexas.
“Quando o resfriamento passa a fazer parte da estrutura do gabinete, os limites do design mudam”, afirma Xu, Diretor Técnico da XD Thermal. O foco deixa de ser a otimização de uma única placa de resfriamento e passa para o desempenho térmico de toda a estrutura, ao mesmo tempo em que se garante sua adequação para produção em série.
Prontidão para produção em série alcançada em dois meses
O primeiro protótipo foi entregue em cerca de seis semanas, e o design chegou à prontidão para produção em série após aproximadamente dois meses. Segundo a empresa, as equipes responsáveis por gestão térmica, design, processos, qualidade e produção trabalharam em paralelo, permitindo que as lições aprendidas com a construção do protótipo fossem aplicadas diretamente no desenvolvimento posterior.
Diz-se também que a arquitetura é adaptável a diferentes plataformas de veículos, dimensões e capacidades de baterias, sem a necessidade de redesenvolver o conceito básico de resfriamento. Desde o início de 2025, a XD Thermal construiu, segundo suas próprias declarações, capacidades de produção adicionais para componentes de resfriamento de baterias de grande formato. Diz-se agora que esses componentes também são utilizados em projetos adicionais de ônibus elétricos e veículos pesados.
Para veículos comerciais elétricos, a integração da gestão de baterias e do sistema térmico está ganhando importância, já que o espaço e o peso precisam ser utilizados da forma mais eficiente possível. Outros fornecedores também estão adotando cada vez mais abordagens modulares ou integradas para os componentes desses veículos. A Mitsubishi Heavy Industries lançou recentemente um novo sistema de resfriamento para caminhões elétricos, no qual os componentes individuais podem ser dispostos de maneira flexível para se adaptar ao espaço limitado imposto pela bateria de tração.