Os italianos adiam a proibição dos motores diesel Euro 5. Centenas de milhares de carros ganharam mais tempo

Em resumo:

Os veículos a diesel Euro 5 deveriam desaparecer das ruas de partes do norte da Itália a partir de outubro

Mas isso não aconteceu. As regiões adiaram as restrições

O Piemonte substituiu completamente a proibição planejada por outras medidas contra a poluição

Isso inclui, entre outras coisas, a estabelecimento de limites anuais de quilometragem em áreas com baixa qualidade do ar

O problema diz respeito às emissões de óxidos de nitrogênio e partículas, que precisam ser reduzidas

Os italianos estão flexibilizando as restrições

Apenas alguns meses atrás, os proprietários de veículos a diesel Euro 5 no norte da Itália se preparavam para uma grande mudança. A partir de 1º de outubro de 2026, quatro regiões do Vale do Pó adotariam novas restrições para esses carros.

Isso dizia respeito à Lombardia, Piemonte, Vêneto Eugâneo e Emília-Romanha – ou seja, algumas das regiões mais populosas e motorizadas do país. O plano surgiu devido aos problemas com a qualidade do ar no Vale do Pó e das obrigações relacionadas à redução das emissões de óxidos de nitrogênio e partículas finas.

Pouco antes da entrada em vigor das novas regras, no entanto, o governo italiano deu mais liberdade às regiões. Como resultado, a proibição do Euro 5, prevista para o outono, não entrou em vigor na forma original.

Lombardia: o Euro 5 pode continuar em circulação por mais um ano

A região da Lombardia adiou oficialmente as restrições planejadas para os veículos a diesel Euro 5 para 1º de outubro de 2027. Isso significa que a proibição, que deveria entrar em vigor neste outono, foi adiada por um ano inteiro.

No entanto, isso não significa que a Lombardia tenha abandonado de repente as restrições ao tráfego de carros mais antigos. As proibições atuais para veículos a diesel Euro 4 e anteriores continuam em vigor nas comunas afetadas. A região trabalha ao mesmo tempo em soluções que visam limitar as emissões sem retirar imediatamente os veículos Euro 5 de circulação.

Um desses instrumentos é o sistema MoVe-In. Em vez de uma proibição total, o carro pode receber um limite anual de quilômetros percorridos em áreas sujeitas a restrições, sendo o consumo controlado por um dispositivo instalado no veículo.

O Piemonte foi ainda mais longe. Não haverá proibição

Essa região não apenas adiou o prazo, mas também abandonou a proibição permanente planejada para veículos a diesel Euro 5, em vigor na temporada outono-inverno. Segundo as autoridades, essa restrição afetaria mais de 300 mil carros pertencentes a moradores e empresas.

Em vez de bloquear os carros, a região preparou um pacote de outras medidas que deve gerar um efeito semelhante em relação à qualidade do ar. Ele inclui, entre outras coisas, investimentos no transporte, car sharing, infraestrutura para bicicletas, substituição de fontes de aquecimento e incentivos ao uso de combustível HVO em veículos a diesel Euro 5 e Euro 6.

Trata-se de uma mudança significativa na abordagem. O objetivo ambiental permanece, mas as autoridades tentam alcançá-lo sem eliminar automaticamente todo um grupo de carros.

O Vêneto também adiou o prazo

Veneza Eugânia seguiu um caminho semelhante ao da Lombardia. Lá também a proibição dos motores diesel Euro 5 não entrou em vigor em 1º de outubro de 2026 e foi adiada para o outono de 2027.

As regiões tiveram a possibilidade de substituir parte das restrições por medidas compensatórias, desde que estas permitissem alcançar o efeito desejado em termos de qualidade do ar.

Isso não significa, portanto, o fim das restrições Euro 5 na Itália. É mais correto dizer que sua implementação foi adiada, e as diferentes regiões começaram a escolher métodos variados para alcançar o mesmo objetivo.

Cuidado com Milão. Lá a situação é diferente

Antes de viajar para a Itália, não basta verificar as regras de toda a região. Vale também focar na cidade específica.

Um bom exemplo é Milão, onde existe uma vasta área chamada Area B. Ela abrange uma parte significativa da cidade e possui seu próprio cronograma de restrições, independente do ajuste regional da proibição.

Carros de passeio com motor a diesel que atendem à norma Euro 5 já estão sujeitos a restrições lá. Embora existam exceções e um número determinado de dias para entrada destinados a alguns usuários, o fato de

a Lombardia ter adiado a proibição regional não significa automaticamente que carros a diesel Euro 5 possam entrar em Milão livremente.

Diferenças semelhantes podem surgir em outras cidades. Portanto, para o turista, o mais importante não é apenas a norma Euro do carro, mas também o objetivo específico da viagem.

O que exatamente significa Euro 5?

A norma Euro 5 começou a ser aplicada em novos carros de passeio no final da primeira década do século XXI, e tornou-se obrigatória para todos os novos registros em 2011.

Por isso, hoje falamos principalmente sobre os motores a diesel com alguns anos de uso. Ainda há muitos deles nas estradas, e por isso a proibição imposta pelo padrão Euro 5 é socialmente muito mais sentida do que as restrições anteriores relativas aos padrões Euro 2, Euro 3 ou Euro 4.

Foi justamente essa escala que foi um dos motivos da discussão política na Itália. Somente no Piemonte, falava-se de mais de 300 mil veículos que, em determinados períodos, perderiam a capacidade de se deslocar normalmente nas áreas sujeitas às novas regras.

Em Varsóvia, a direção é diferente

A Zona de Transporte Limpo de Varsóvia está em funcionamento desde 2024 e endurece as exigências a cada dois anos. Atualmente, os motores a diesel precisam atender ao mínimo ao padrão Euro 5 ou serem produzidos a partir de 2009.

Uma mudança significativa acontecerá em 1º de janeiro de 2028. Nessa data, será exigido o padrão Euro 6 ou um ano de produção de 2014 ou posterior.

Não se pode, portanto, dizer que todo carro diesel Euro 5 será automaticamente excluído da zona de controle de poluição de Varsóvia. As regras permitem que o requisito seja atendido com base nas normas de emissão ou no ano de fabricação. Um carro Euro 5 de 2011 ou 2012, em geral, não será aceito, mas um veículo de 2014 pode cumprir o critério de idade.

Kraków já exige Euro 6 hoje

A situação é ainda mais rigorosa em Cracóvia, onde a Zona de Transporte Limpo está em vigor desde 1º de janeiro de 2026 e abrange cerca de 60% da área da cidade. No caso de carros particulares com motor a diesel, o requisito básico é ter pelo menos a norma Euro 6 ou ser produzido em 2014 ou posteriormente. Isso significa que muitos carros com Euro 5 já não atendem aos critérios básicos para entrar na zona.

No entanto, Cracóvia previu um período de transição. Até o final de 2028, motoristas de carros que não atendem aos requisitos podem entrar na zona em determinadas circunstâncias, após pagar uma taxa. A partir de 2029, essa possibilidade deve desaparecer. Isenções especiais aplicam-se, entre outros, a parte dos residentes e a outros grupos indicados na legislação.

Diante das decisões italianas, a diferença é então evidente: lá algumas regiões estão justamente flexibilizando as restrições para o Euro 5, enquanto Cracóvia, desde o início da vigência de seu SCT, estabeleceu um padrão no nível do Euro 6 ou de modelos mais recentes.

Piotr Sobczyk