Campeonato Mundial de Rali será aberto a veículos movidos a eletricidade a partir de 2029
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À medida que o mundo automotivo avança cada vez mais em direção à eletrificação, o Campeonato Mundial de Rali se recusa a ficar para trás.
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George East
31 de agosto de 2026 · 3 min de leitura
FIA vai abrir o topo do rali a todos os tipos de grupos motopropulsores para atrair mais fabricantes em um “mundo em mudança”
A FIA confirmou que o Campeonato Mundial de Rali (WRC) estará aberto a grupos motopropulsores totalmente elétricos a partir da temporada de 2029, como parte de uma estratégia mais ampla para atrair novos fabricantes e equipes.
Com a chegada de 2027, o WRC entra em uma nova era, na qual todos os competidores serão obrigados a usar o mesmo motor de combustão interna turboalimentado da especificação Rally2 e um chassi de estrutura uniforme, a fim de reduzir custos e tornar o esporte mais atraente para novos competidores.
Mas, a partir de 2029, a FIA confirmou que abrirá as regras dos motores para todos os tipos de sistemas de propulsão, incluindo os totalmente elétricos. Em entrevista à DirtFish, o vice-presidente da FIA, Malcolm Wilson, destacou a natureza aberta dos ralis de longa distância como o fator determinante por trás dessa decisão radical.
“Estamos abertos a novas tecnologias a partir de 2029”, disse ele. “O objetivo é fazer com que os fabricantes estejam presentes no WRC. Queremos que isso seja economicamente viável, gerando retorno sobre o investimento, para que os fabricantes sejam forçados a participar. Não queremos precisar insistir ou buscar interessados; isso precisa se tornar uma escolha óbvia.”
“Temos essa [flexibilidade] em competições cross country”, disse Wilson. “Temos motores a diesel, V6, V8, com turbocompressão, e tudo funciona bem. Precisamos aceitar que as coisas não serão como nos últimos 100 anos. É um mundo em mudança. Como eu disse, se alguém quiser usar veículos híbridos, a hidrogênio ou elétricos, estamos abertos para negociar.”
Para garantir um equilíbrio no desempenho, será instalado um medidor de torque em cada sistema de propulsão. Esse componente mede a potência entregue às rodas e dispara um alarme, além de uma penalidade, se houver excesso de potência. Esse sistema é utilizado no Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC).
A Toyota é, até o momento, o único fabricante inscrito para competir na categoria de alto nível Rally1 do Campeonato Mundial de Rali. A Hyundai, que conquistou o campeonato de fabricantes em 2019 e 2020, além do título de pilotos em 2024, ainda não confirmou sua participação como equipe oficial.
A M-Sport vai enviar um Ford Fiesta equipado com o “kit Rally2 WRC”, projetado para melhorar o desempenho, na tentativa de acompanhar o GR Yaris da Toyota, que tem dominado todas as competições. Enquanto isso, novas equipes privadas, como Project Rally One e RMC Motorsport & RFEDA, farão suas estreias no WRC em Monte Carlo, em janeiro do próximo ano.
No Rally da Finlândia deste ano, o WRC anunciou um novo promotor, liderado por Eric Boullier, ex-líder da equipe Renault F1. Sob sua orientação, ele pretende levar o esporte de volta à sua era dourada, marcada pela presença massiva de fabricantes, do final dos anos 1990 até meados dos 2000.
A abertura do WRC a novos tipos de motores e a novos fabricantes pode muito bem ser o impulso de que ele precisa.
Já a gigante automobilística chinesa Geely e sua submarca Lynk & Co demonstraram interesse em competir. Ambas as empresas fabricam exclusivamente veículos híbridos e elétricos – não há nenhum modelo de combustão interna em seus portfólios.
Considerando que o WRC declarou abertamente que “precisamos de um fabricante chinês”, talvez a visão de Boullier já esteja trazendo sinais de esperança.
“Se as regras e a engenharia forem boas, por que não funcionaria?” – afirma Marcus Grönholm, lenda do WRC, sobre o plano de veículos elétricos do campeonato.