Estreia mundial do Mercedes GLA: até 320 kW de potência de carregamento e 657 km de autonomia

Com o novo GLA, a Mercedes inverteu sua abordagem habitual: anteriormente, a montadora lançava primeiro o modelo movido a combustão interna e, posteriormente, uma versão elétrica. Desta vez, ela vai apresentar três modelos 100% elétricos em novembro, enquanto as versões híbridas só chegarão às estradas no início de 2027. Para o modelo compacto mais vendido da marca, isso representa uma declaração clara — e um sinal para a indústria: a propulsão elétrica chegou à Mercedes, mesmo no segmento de maior volume da Classe A. O GLA é baseado na arquitetura de 800 volts que a Mercedes introduziu pela primeira vez com o CLA elétrico e também utilizada no GLB elétrico. A versão de entrada GLA 200 possui uma bateria LFP de 58 kWh, enquanto os modelos GLA 250+ e GLA 350 4MATIC são equipados com uma bateria NMC de 85 kWh. Este último oferece um alcance de até 657 quilômetros (WLTP). Vale ressaltar que todas as três versões atingem uma velocidade máxima de 210 km/h. Com preço inicial de 48.599 euros, o GLA é o SUV elétrico mais acessível da Mercedes. De 10% a 80% em 22 minutos Graças à sua arquitetura de 800 volts, o Mercedes GLA oferece um desempenho de carregamento impressionante: o GLA 250+ e o GLA 350 4MATIC conseguem absorver até 320 kW em uma estação de carregamento de 800 volts, recarregando a bateria de 10% para 80% em apenas 22 minutos. Durante esse período, quase 60 kWh de energia são transferidos para o veículo, o que corresponde a uma potência média de carregamento de cerca de 162 kW ao longo de toda a curva de carregamento. Tais valores médios são mais significativos do que os picos, pois uma alta potência de pico tem pouca utilidade se cai após apenas quatro minutos. A Mercedes afirma que dez minutos de carregamento proporcionam até 270 quilômetros a mais de autonomia segundo o padrão WLTP — uma cifra que quase nenhum outro veículo elétrico do segmento compacto consegue igualar. No entanto, o modelo de base fica para trás: o GLA 200 utiliza uma bateria de fosfato de ferro e lítio (LFP) com capacidade útil de 58 kWh e carrega a uma taxa máxima de 200 kW. Em dez minutos, ele recupera entre 145 e 165 quilômetros de autonomia. Devido à sua bateria menor, leva pouco mais de 20 minutos para carregar de 10% a 80%. Isso o torna nominalmente mais rápido que os modelos maiores, mas com menos energia armazenada. A química LFP é mais barata e durável, tolera melhor o carregamento completo diário e não contém cobalto. O trade-off é sua menor densidade energética, que afeta a autonomia. Um detalhe que pode causar frustração na prática é o conversor DC, responsável por permitir que o GLA carregue em estações de carga de 400 volts. No entanto, esse componente está disponível apenas como acessório opcional. Aqueles que não o adquirirem ficarão limitados aos carregadores de 800 volts, que ainda não são amplamente disponíveis. Para carregamento por corrente alternada (CA), 11 kW é o padrão, enquanto 22 kW está disponível como opção e reduz pela metade o tempo de carregamento em wallboxes residenciais ou estações de carga CA. GLA 200 elétrico GLA 250+ elétrico GLA 350 4MATIC elétrico Sistema de transmissão Tração traseira Tração traseira Tração nas quatro rodas Potência de saída 165 kW / 224 cv 200 kW / 272 cv 260 kW / 354 cv Binário de torque 335 Nm 335 Nm 515 Nm Aceleração 8,1 s 7,3 s 5,4 s Velocidade máxima 210 km/h 210 km/h 210 km/h Bateria (utilizável) 58 kWh LFP 85 kWh NMC 85 kWh NMC Alcance (WLTP) 394 a 447 km 577 a 657 km 555 a 643 km Consumo (WLTP) 17,0 a 14,8 kWh/100 km 17,3 a 15,1 kWh/100 km 17,6 a 15,1 kWh/100 km Potência de carregamento DC 200 kW 320 kW 320 kW Tempo de carregamento DC De 10 a 80 % 20 minutos 22 minutos 22 minutos Potência de carregamento CA (Padrão/Opcional) 11 / 22 kW 11 / 22 kW 11 / 22 kW Tempo de carregamento em CA (11 kW/22 kW) 6 h 30 min / 3 h 30 min 9 h / 4 h 45 min 9 h / 4 h 45 min Peso em ordem de marcha 2.145 kg 2.155 kg 2.235 kg Peso bruto do veículo 2.625 kg 2.635 kg 2.715 kg Carga útil 480 kg 480 kg 480 kg Capacidade de reboque sem freio/com freio 750 / 1.500 kg 750 / 1.500 kg 750 / 2.000 kg Espaço de inicialização 410 a 1.400 l 410 a 1.400 l 410 a 1.400 l Frunk 107 l 107 l 107 l Preço base (com IVA incluído) 48.599 € 54.978 € €58.107 Olhando para o futuro, a Mercedes lançará uma quarta versão no início de 2027, equipada com bateria NMC de 71 kWh, preenchendo a diferença significativa entre as opções de 58 e 85 quilowatt-hora. Consumo sólido, mas intenso Com cerca de 15 kWh por 100 quilômetros, o SUV de 4,57 metros de comprimento e peso superior a duas toneladas alcança um excelente índice de eficiência. Isso se deve principalmente à sua aerodinâmica: com um coeficiente de arrasto (cW) de 0,27, o novo GLA é significativamente mais aerodinâmico que seu antecessor. Em velocidades de rodovia, a resistência do ar é o maior fator que afeta o consumo, e cada décimo no coeficiente de arrasto impacta diretamente a autonomia. No entanto, o peso não é tão impressionante: de 2.145 a 2.235 quilogramas é um valor considerável para um SUV compacto, e a capacidade de carga de 480 quilogramas é rapidamente atingida com cinco ocupantes. Mesmo assim, isso deve ser suficiente para a maioria dos usuários. Quatro adultos com bagagens teoricamente levariam o GLA ao seu limite. Do ponto de vista prático, aqueles que pretendem usar o modelo com tração nas quatro rodas como veículo de reboque se beneficiarão de sua capacidade de reboque de duas toneladas, o que é notável para um veículo elétrico desse tamanho. Os modelos com tração nas rodas traseiras oferecem uma capacidade de reboque com freio de 1,5 tonelada. Nem todos vão gostar da grade iluminada. O novo GLA tem 4,57 metros de comprimento, 1,87 metros de largura e 1,60 metros de altura, o que o torna 20 milímetros mais baixo que seu antecessor. Graças ao sistema de propulsão elétrico, a distância entre eixos aumentou 61 milímetros, atingindo 2,79 metros, e a distância entre as rodas traseiras cresceu 31 milímetros, chegando a 1,62 metros, resultando em um raio de viragem de 11,53 metros. Essas dimensões são evidentes na postura do carro: ele se mantém mais firme na estrada, com as laterais acima das rodas traseiras bem proeminentes, e as rodas alinhadas perfeitamente com a carroceria. O perfil lateral é a perspectiva mais favorecedora: superfícies limpas, linhas mínimas e um teto levemente inclinado. No entanto, a parte dianteira é ainda mais controversa: a grade, que conta com 608 pontos de policarbonato retroiluminados, 158 micro-LEDs e uma estrela muito grande localizada no centro, marca a primeira vez que a Mercedes utiliza esse elemento de design no segmento compacto. A versão brilhante parece dominante — até mesmo avassaladora —, já que a estrela ocupa quase metade da superfície. Na Edição Noturna, que inclui o AMG Line e o Pacote Noturno, ela se integra muito melhor ao design geral, conferindo ao veículo uma aparência mais premium. A traseira, por outro lado, é mais coesa. Luzes traseiras em formato de estrela, uma faixa luminosa contínua, um spoiler no teto integrado de forma elegante e uma seção inferior com detalhes em preto conferem ao carro uma sensação de amplitude visual sem ser intrusiva. Nesse aspecto, o novo GLA elétrico é o veículo mais refinado e maduro. Muito espaço de exibição, poucos botões Atrás de uma superfície de vidro contínua, a tela MBUX Superscreen opcional dispõe de um display para o motorista de 10,25 polegadas, um display central de 14 polegadas e um display para o passageiro também de 14 polegadas. As saídas de ar circulares com anéis iluminados, bem como a consola central bem projetada, foram adotadas diretamente do CLA. Isso confere uma sensação de luxo a esta categoria de veículo, mas resulta na falta de controles físicos. Aqueles que dirigem regularmente longas distâncias apreciarão o botão de volume no volante — um dos poucos controles rotativos que ainda restam. A distância entre eixos mais longa aumenta o espaço interno: há 38 milímetros a mais de espaço para as pernas na parte traseira, 24 milímetros a mais de cabeceira, e uma capacidade do porta-malas de 410 litros — 70 litros a mais que o modelo anterior. Ao rebaixar os assentos traseiros, o porta-malas aumenta para 1.400 litros. Além disso, o compartimento frontal de 107 litros é grande o suficiente para caber cabos de carregamento e até mesmo uma mala de mão. Um teto panorâmico padrão amplia ainda mais a sensação de espaço no interior. O teto panorâmico SKY CONTROL com troca de configuração e 172 estrelas integradas, bem como os serviços de streaming DAZN e a função de vídeo AirPlay, não estarão disponíveis no lançamento, mas serão adicionados posteriormente. O sistema de iluminação ambiental oferece 64 cores, dez mundos de cor, 20 níveis de brilho e três zonas de brilho, permitindo que a atmosfera de iluminação interna seja personalizada individualmente. Como opcional adicional, está disponível um novo sistema de som surround 3D Burmester com Dolby Atmos. O sistema conta com quatro alto-falantes adicionais e mais potência do que antes, totalizando 16 alto-falantes e um amplificador de 850 watts. Assistentes de IA, softwares e pegada de carbono Oito câmeras, cinco sensores de radar e doze sensores ultrassônicos fornecem dados a uma unidade de controle resfriada a água, com capacidade de processamento de 254 tera-operações por segundo. Esse impressionante poder de processamento é dedicado às funções de assistência ao motorista, que serão disponibilizadas por meio de atualizações sem fio. O MB.DRIVE ASSIST opera no Nível 2 da SAE; a versão Plus pode até mudar de faixa de maneira autônoma em rodovias, desde que todas as condições sejam atendidas. O Assistente Virtual MBUX, alimentado por IA generativa, consegue realizar conversas complexas e multifásicas, além de memorizar detalhes. Ele combina modelos do ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini, permitindo que alterne entre eles durante uma conversa. O sistema de navegação é baseado no Google Maps e aprimorado pelo Automotive AI Agent da Google Cloud. Isso permite, por exemplo, buscar pontos de carregamento com potência específica, vagas de estacionamento ou pontos de interesse em diálogo com a função de navegação. Em toda a cadeia de valor, o GLA elétrico reduz sua pegada de CO₂ em cerca de 40% em comparação com o modelo atual a combustão. A nova geração de baterias contribui para uma redução de aproximadamente 30% na emissão de CO₂ por célula, e cerca de 40% do alumínio utilizado é obtido por eletrólise com energia renovável. Juntos, isso resulta em uma economia de cerca de 400 quilogramas de CO₂ por veículo. A proporção de materiais reciclados é quatro vezes maior do que no modelo anterior, e os tapetes são feitos inteiramente de fios Econyl reciclados. Preço e posicionamento Por 48.599 euros, o GLA 200 é o modelo de “nível inicial” do trio, mas oferece a menor autonomia — até 447 quilômetros — e uma potência de carregamento de 200 kW. O valor adicional de 6.378 euros pelo GLA 250+ permite obter mais 210 quilômetros de autonomia e a potência total de carregamento de 320 kW. O GLA 350 4MATIC custa mais 3.130 euros, possui tração integral, acelera até 100 km/h em 5,4 segundos e tem capacidade de reboque de duas toneladas, mas perde 14 quilômetros de autonomia. A versão com bateria de 71 kWh, prevista para chegar no início de 2027, será particularmente interessante, pois provavelmente atenderá às expectativas da maioria dos compradores. Tecnicamente, o GLA elétrico e seu “irmão mais velho”, o GLB elétrico, são como gêmeos. Eles compartilham a plataforma MMA, a arquitetura de 800 volts, uma potência de carregamento de 320 kW e baterias LFP de 58 kWh ou NMC de 85 kWh. O GLB 250+ oferece a mesma potência de 200 kW que o GLA 250+ e alcança 100 km/h em aproximadamente 7,4 segundos. As diferenças estão no corpo do veículo — e isso tem um preço. Com 4,73 metros de comprimento, o GLB é 16 centímetros mais longo; a distância entre eixos chega a 2,89 metros; a capacidade do porta-malas aumenta para 540 litros (de 410 litros), e o espaço sob o banco traseiro comporta 127 litros (anteiros 107 litros). Por um adicional de 1.309 euros, está disponível uma terceira fileira de assentos, opção que não existe no GLA. O GLB 250+ tem preço inicial de €59.048, cerca de €4.070 a mais que o GLA 250+. Para a Mercedes, isso deixa a decisão excepcionalmente clara: quem dá prioridade ao alcance e à eficiência deve escolher o GLA. Aqueles que precisam de mais espaço ou de sete assentos pagarão quase €4.000 a mais pelo GLB, ganhando 130 litros a mais de espaço no porta-malas, mas perdendo cerca de 26 quilômetros de alcance. Em comparação com o CLA 250+ Shooting Brake, o GLA 250+ é cerca de €2.110 mais barato, enquanto o 350 4MATIC é €3.550 menos caro que seu equivalente GLA. Fonte: Comunicado de imprensa da Mercedes