Quem controla a bateria na sua entrada de garagem?

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A Tesla trouxe para a América um sistema de backup de energia. Na Austrália, uma atualização está desativando esse recurso. Os proprietários na América do Norte acabaram de receber o Powershare com o Powerwall. Os proprietários australianos de Teslas já existentes receberam uma atualização de software que parece bloquear os equipamentos de terceiros que eles usam para fornecer energia às suas casas. Trata-se de um teste para determinar quem realmente controla a bateria em sua garagem.

Por Mark Purcell, Noosa Heads, Austrália.

Mark Purcell é um engenheiro elétrico e defensor da energia sediado em Noosa Heads, Queensland, Austrália. Ele possui dois Teslas e um carregador DC bidirecional, e é membro da Australian Electric Vehicle Association desde 2022. Ele já contribuiu com conteúdo para a CleanTechnica anteriormente.

Em 12 de outubro, meu Model Y alimentou minha casa. Por meio de um carregador DC bidirecional Sigenergy na minha garagem, localizada na Sunshine Coast da Austrália, ele forneceu cerca de 25 kW para minha residência. A bateria no meu acesso à casa armazena várias vezes mais energia do que uma bateria residencial típica, e eu já paguei por ela.

Isso pode não durar. Proprietários em vários países relatam que o software da Tesla da versão 2026.38, lançado desde outubro, interrompe a descarga de dispositivos de terceiros em poucos minutos. No fórum do Tesla Motors Club, os proprietários descrevem que a energia é interrompida após cerca de três minutos, com um alerta de gerenciamento de bateria, ou após 15 a 20 minutos, independentemente da carga. As soluções temporárias do antigo Modo Camp e Modo Serviço não funcionam mais. A Drive Tesla Canada cobriu esses relatos. Usuários da EleJoy, Tlyard e Sigenergy são todos afetados, e a Tlyard agora avisa os clientes de que o software da Tesla de 2026 detecta “carregamento simulado” e pode interromper a conexão de energia.

As notas de lançamento? “Melhorias de segurança” e correções menores. Nada sobre desativar uma função utilizada diariamente pelos proprietários.

Dois países, uma versão do software

Aqui está a parte que deve interessar os leitores de todo o mundo. A mesma versão 2026.38 trouxe o Powershare com backup residencial Powerwall para os proprietários nos EUA e no Canadá. Isso é algo positivo. A Tesla finalmente se juntou à Ford, GM e Kia ao permitir que o carro forneça energia para a casa.

A Austrália não recebeu esse recurso. A Tesla Australia afirmou que o Powershare não pode ser instalado em veículos existentes, e aqui o Powershare funciona apenas de veículo para carga. Portanto, para cada Tesla existente nas estradas australianas, equipamentos de terceiros são a única maneira de fazer o carro funcionar para a residência. Se o software agora bloquear esses equipamentos, os proprietários australianos ficarão sem nenhuma solução: nem a da Tesla, nem a de ninguém mais.

A questão da garantia

O manual do proprietário da Tesla na Austrália diz: “Não use a bateria como fonte de energia fixa. Fazer isso anula a garantia.” A página de garantia da própria Tesla na Austrália é ainda mais restritiva. Ela exclui danos causados por adaptadores ou carregadores de terceiros, mas não toda a garantia.

A legislação australiana é ainda mais restritiva. De acordo com a Lei do Consumidor Australiana, as garantias estatutárias aos consumidores não podem ser renunciadas por meio de uma simples linha em um manual. A Apple descobriu isso quando o Tribunal Federal impôs uma multa de 9 milhões de dólares australianos devido ao caso “Erro 53”, depois que a empresa informou aos clientes que reparos feitos por terceiros lhes custariam seus direitos. Leitores americanos reconhecerão esse tipo de argumento da luta pelo direito de reparo.

Por que isso é importante além da Tesla

A Austrália é líder mundial em energia solar em telhados e agora está subsidiando baterias residenciais em larga escala. O próximo passo é óbvio: a maior bateria que a maioria das famílias possuirá já está estacionada do lado de fora. O carregamento bidirecional é o meio pelo qual essa capacidade chega às residências e, com o tempo, à rede elétrica.

Toda essa ideia depende da interoperabilidade. Se um fabricante de carros puder desativar o descarregamento durante a noite, por meio de uma atualização remota da qual o proprietário não pode reverter, sem aviso prévio, então todo carregador bidirecional se torna uma aposta na boa vontade desse fabricante. Os carregadores adquiridos de boa fé acabam ficando inutilizados. Os fornecedores concorrentes perdem acesso às frotas. As operadoras da rede elétrica perdem a flexibilidade da qual dependem.

A ACCC, órgão regulador da concorrência e do consumidor da Austrália, já classificou a “negativa de interoperabilidade” como uma prática que pode distorcer a concorrência nos mercados de plataformas digitais. Um carro que decide com qual carregador vai se comunicar é, na prática, uma plataforma, mesmo que sem esse nome oficial.

O que fiz

Estou adiando as atualizações da Tesla em ambos os meus carros, portanto também estou perdendo quaisquer correções reais que elas possam conter. Pedi por escrito à Tesla que suspenda as atualizações até confirmar que o sistema de descarga continuará funcionando. Fiz uma reclamação à ACCC, nos termos das leis de concorrência e proteção ao consumidor da Austrália. Também pedi à Associação Australiana de Veículos Elétricos, voz nacional dos usuários de veículos elétricos, que apoie minha causa.

A Tesla pode ter um motivo real de segurança ou engenharia. Se for o caso, deve esclarecer qual é esse motivo e mostrar por que uma resposta menos restritiva não funcionaria: equipamentos de parceiros certificados, limites de descarga ou uma interface publicada que os fabricantes de carregadores possam utilizar.

O que deve acontecer a seguir

Três coisas, que se aplicam muito além da Austrália. Os fabricantes de automóveis devem divulgar as alterações funcionais em linguagem simples antes de enviar os veículos. Os proprietários devem ter liberdade para usar o carregador bidirecional de sua escolha. E os órgãos reguladores devem estabelecer regras de interoperabilidade para a descarga dos veículos, assim como já fazem com inversores solares. Se conseguirmos fazer com que os inversores falem uma linguagem comum, poderemos impedir que os carros impeçam o uso dos carregadores aos quais se conectam.

Meu carro ainda fornece energia para minha casa. Isso acontece apenas porque parei de atualizá-lo. Nenhum proprietário, em nenhum país, deveria ter que escolher entre um carro atual e uma bateria residencial funcional.

“Estou ansioso pelas discussões sobre esse tema”, acrescenta David Waterworth, que ajudou a publicar este artigo.