Quais baterias de veículos elétricos duram mais tempo? Estudo global revela os melhores e piores modelos em termos de vida útil da bateria

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Uma pesquisa mundial sobre a saúde das baterias mostra que a vida útil das baterias de veículos elétricos é maior do que o esperado, mas revela diferenças significativas entre os modelos

MA

Matt Allan

7 de setembro de 2026 · 4 min de leitura

Um novo estudo mundial sobre carros elétricos revelou quais veículos têm a bateria com maior vida útil e destacou o impacto da carga na saúde da bateria.

A degradação das baterias continua sendo um tema importante em relação aos veículos elétricos, mas o amplo estudo realizado pela Aviloo mostra que não é um problema tão grave quanto se esperava anteriormente. Na verdade, a empresa austríaca de diagnóstico de baterias constatou que, após 50.000 km (31.000 milhas), nenhum dos modelos testados perdeu, em média, mais de 10% da capacidade útil da bateria.

O estudo global analisou 20 dos veículos elétricos mais populares em todo o mundo e coletou dados de 500.000 veículos individuais na América do Norte e do Sul, Europa, Austrália e Ásia. Esses dados foram utilizados para determinar os índices de estado de saúde da bateria, que refletem quanto da capacidade original dela permanece utilizável ao longo da vida útil do carro.

Foi constatado que, após 50.000 km, a média (estado de saúde) dos 20 modelos era de 95%. No entanto, também foram identificadas diferenças significativas entre os diferentes modelos e até mesmo entre unidades individuais do mesmo modelo.

Marcus Berger, CEO da Aviloo, disse: “A verdade nesses dados é que as médias escondem muitas coisas. Sim, as baterias de veículos elétricos envelhecem melhor do que sugere o mito de que se desgastam rapidamente – mas isso não é a informação mais útil contida neste relatório.”

“O que importa é que a saúde da bateria varia significativamente entre os modelos, e ainda mais entre os veículos individuais do mesmo modelo.”

Baterias de VE com maior duração

Aos 50.000 km e 100.000 km, o Hyundai Ioniq 5 apresentou o maior nível de saúde da bateria. Aos 50.000 km, sua média de SoH ainda era de 97,13%, com os exemplares de melhor desempenho mantendo 99,15% de sua capacidade original. Aos 100.000 km, esse valor caiu para uma média de 93,79% e um pico de 98,42%.

No entanto, aos 150.000 km, o Mercedes-Benz EQA superou o Hyundai, com uma média de SoH de 93,97%, em comparação com 93,79% do Ioniq 5.

No extremo oposto da tabela, o Mk1 Nissan Leaf e o Renault Zoe tiveram o pior desempenho. Após 50.000 km, a autonomia média do Leaf caiu para 91,23%, e aos 150.000 km, para 86,67%.

O Mini Cooper EV de primeira geração apresentou resultados igualmente ruins, destacando o impacto que o carregamento frequente pode ter.

De acordo com a Aviloo, os veículos elétricos com baterias menores, que precisam de ciclos de carregamento mais frequentes para percorrer a mesma distância, tendem a sofrer degradação mais rápida em comparação com modelos com baterias maiores.

O Leaf também demonstrou a maior diferença entre os diferentes modelos – evidenciando o impacto que diferentes formas de uso podem ter na durabilidade da bateria. Aos 150.000 km, houve uma diferença de 13,5% entre os melhores e piores desempenhos, o que equivale a uma diferença de cerca de 18 milhas.

A maioria dos veículos elétricos, incluindo os mais vendidos como o Tesla Model Y e o Volkswagen ID.4, apresentou variação de cerca de 10-12%.

Berger observou: “Uma diferença de 10 ou 15% no estado de saúde da bateria representa uma diferença real na autonomia, no valor do carro e nas funcionalidades em que se pode confiar.”

Testes obrigatórios

O novo relatório surge em meio a apelos crescentes para que todos os revendedores de carros usados forneçam um relatório padronizado sobre o estado de saúde da bateria em cada veículo elétrico usado.

Em agosto, três organizações importantes do setor de veículos elétricos pediram ao governo que introduzisse verificações obrigatórias do estado de saúde das baterias em todos os veículos elétricos usados vendidos por revendedores.

De acordo com a New AutoMotive e BatteryIQ, mesmo com o aumento da demanda por veículos elétricos usados, os compradores merecem mais transparência para terem confiança na durabilidade de qualquer carro que estejam considerando.

Nick Bailey, fundador da BatteryIQ, acrescentou: “A saúde da bateria é provavelmente a maior questão sem resposta para os compradores de veículos elétricos usados, mas também é uma das coisas mais fáceis de medir com precisão.”

“Já possuímos a tecnologia. Já sabemos como avaliar consistentemente o estado da bateria. O que falta é tornar essas informações disponíveis como padrão. Um certificado de estado de saúde da bateria deveria se tornar tão comum quanto um certificado de manutenção.”