Quando trocar seu veículo elétrico por um novo?

O Atto 3 é o primeiro da linha de carros elétricos. Foto cortesia de Majella Waterworth.

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Nosso Tesla Model 3 já tem sete anos e estamos prestes a trocá-lo por um Tesla Model Y. Qual é o motivo? Será porque percorremos mais de 180.000 km (cerca de 112.000 milhas) e provavelmente precisaremos de manutenções caras? A degradação da bateria é um problema? É porque queremos tecnologia mais nova? O carro está ficando velho? Estamos tentando evitar a depreciação? Para ficarmos na moda? O contrato de locação acabou?

Nos bons tempos de outrora pelos quais todos anseiam (décadas de 50 e 60), se um carro chegava a 100.000 milhas, já era considerado bom. Era fácil saber quando era hora de substituí-lo. Hoje em dia, os carros são fabricados com muito mais qualidade, são resistentes à ferrugem e possuem engenharia de maior padrão. Conheço motoristas do Uber que já percorreram quase 500.000 quilômetros e ainda estão felizes em continuar dirigindo o mesmo carro. Perguntei ao meu amigo Nathan Merritt, da Ride4U, quando ele consideraria trocar seu Model 3 — e ele disse que talvez após 700.000 km. Também já discutimos a degradação da bateria no passado, e ele confirma que, assim como nós, perdeu cerca de 10% da autonomia.

Apesar dos boatos negativos, as baterias não perdem a funcionalidade assim que o prazo da garantia acaba. A degradação é pequena e pode ser controlada. Muitas peças não precisam ser substituídas: caixas de câmbio, correias dentadas, anéis e rolamentos, bombas d’água. Essas são apenas algumas das peças que tive que trocar em carros a combustão mais antigos.

Não só esses carros têm maior autonomia; parecem ser feitos de materiais de melhor qualidade que continuam bonitos mesmo após uso prolongado. E, sim, levamos muito nossos netos, que estão sempre desgastando os veículos, para passeios. Quanto à tecnologia, nosso Tesla recebe atualizações constantes, então isso não é realmente um problema — exceto pelo fato de termos o Hardware 3. Quanto a evitar a depreciação, já é tarde demais para isso. Precisamos entender que um carro não é um ativo que valoriza. Ele se deprecia como toda tecnologia — celulares e laptops não aumentam de valor. Nosso último carro a combustão custou 38.000 dólares australianos e foi trocado por apenas 1.700 dólares australianos. Os carros da Tesla não mudam muito por fora, então não precisam acompanhar as tendências da moda.

Aqui está o problema: não é o carro, mas sim o motorista que está envelhecendo. Decidimos comprar um Model Y principalmente porque nossa condição física está piorando e nos custa muito descer e entrar no veículo. O Model Y é uma opção mais fácil. Além disso, seria bom complementar nossa experiência de direção com o FSD (Supervisionado) da Tesla. Muitas pessoas da nossa geração na Austrália elogiam muito esse sistema. Por mais que eu relute em me desfazer do meu Model 3 — já vivemos muitas aventuras juntos — fico consolado pelo fato de ele ir para um dos meus filhos e, assim, permanecer na família.

Bem, essas são as minhas opiniões, que, claro, são centradas na Tesla e, portanto, tendenciosas. Perguntei aos meus contatos o que eles achavam. Aqui estão algumas opiniões de Don, um fã da BYD que dirige um Atto 3. Foi seu comentário de que planeja fazer a atualização para o novo Atto 3 EVO que motivou este artigo.

"Ficaria feliz em ajudá-lo a determinar o melhor momento para trocar um veículo elétrico por um novo. Como discutimos, não sei exatamente quando isso acontecerá, nem se ainda devemos basear a decisão no que costumávamos fazer com veículos a combustão, ou se agora é mais uma questão de conveniência ou simples desejo por um modelo/carro novo."

"Tenho analisado alguns dos novos modelos que estão chegando ao mercado australiano, principalmente de tamanho semelhante ao Atto 3, e o número de opções disponíveis é realmente impressionante. A tecnologia das baterias, pelo menos para mim, continua sendo um fator importante, juntamente com alguns confortos aprimorados para melhor atender ao design mais antigo dos veículos. Algumas variantes parecem se encaixar, mas há muitas que oferecem apenas parte dos recursos e não a outra."

“Ao conversar com vários participantes de ambos os grupos com quem temos contato frequente, percebe-se que esses dois critérios são uma exigência comum: tecnologia de bateria e conforto para os usuários.”

“É por isso que acredito que o Atto 3 tenha sido tão bem recebido no mercado australiano.”

“O Atto 3 de fato falha em alguns aspectos relacionados ao conforto, como discutimos, mas, em geral, oferecia uma tecnologia de bateria melhor do que a da concorrente Tesla (no momento do lançamento), o que facilitou a decisão de alguns. Como você sabe, a Tesla agora oferece essa bateria com melhor desempenho em termos de segurança, o que lhe deu a oportunidade de recuperar vantagem em suas vendas.”

“Outros modelos mais recentes no mercado ainda oferecem tecnologia de bateria NMC em veículos bem equipados, o que, para mim, não é uma opção com a qual me sentiria confortável.”

Pedi a Neil Warner, que já trocou vários veículos elétricos, sua opinião. Ele destacou seu desejo de permanecer dentro do período de garantia do fabricante. O fato de algumas pessoas não conseguirem se adaptar à falta de botões e manípulos ou descobrirem que adquiriram um veículo elétrico que não atende às suas necessidades de autonomia pode levar a uma troca. Ele gosta de trocar com frequência para reduzir a depreciação.

Os leitores da CleanTechnica responderam: “Continuem comprando e trocando esses veículos elétricos de bateria; o mundo precisa que haja o maior número possível deles nas frotas.” Outros destacaram a vantagem aparente do FSD (Supervisionado) da Tesla. “Quem quer um novo veículo elétrico que não consegue dirigir com mais segurança do que 99% dos motoristas humanos? Nenhum outro fabricante de automóveis chega sequer perto da segurança avançada na direção, eficiência e tecnologia que vêm como padrão em todos os novos modelos da Tesla.”

Arthur Hunt, que defendeu o FSD (Supervisionado) em vários artigos da CleanTechnica, aqui e aqui, também se manifestou a meu pedido:

“Nosso primeiro Tesla de 2020 ainda apresentava bom desempenho após 110.000 km. No entanto, o hardware HW3 não suportava o FSD (Supervisionado), então realizamos a atualização e desfrutamos de todas as funcionalidades do FSD. Além disso, o carro ficou muito mais seguro. Há também algumas melhorias menores, como tampa do porta-malas que se abre e fecha sozinha, e uma bomba de calor para aquecimento do habitáculo, que é mais eficiente. Ainda contamos com um volante para os indicadores e achamos que a troca de marchas pelo monitor é fácil de usar. Não utilizamos muito o Grok.”

“Esta semana pedimos ao carro que nos levasse ao Keppel Bay Sailing Club e especificamos a entrada na área de estacionamento. Ele fez isso e depois estacionou em ângulo reverso em um espaço vazio que encontrou. Para dar um toque engraçado: nesta semana, ao sair do carro, recebi um alerta no celular para voltar imediatamente, pois havia uma criança trancada dentro do carro. Na verdade era o protetor solar erguido no banco de trás, mas foi bom saber que o alerta funciona.”

Neil Warner forneceu as seguintes informações:

“1/ Por que trocar o Tesla 3 pelo Y Performance?

“O Tesla Model 3 Long Range Dual Motor (M3 LRDM) foi minha primeira experiência com carros elétricos e a melhor opção para mim na época, em 2021. O Model Y ainda não estava disponível naquela altura.”

“O M3 LRDM teve bom desempenho e era eficiente, porém a suspensão era rígida em velocidades mais baixas (urbanas). O espaço no assento da frente era aceitável, mas o espaço nos assentos traseiros era apertado. A entrada/saída nos assentos traseiros era difícil para meus sogros devido ao veículo ser baixo e às aberturas das portas não serem muito grandes. A altura do chão era problemática, sendo baixa (140 mm), então era preciso ter cuidado ao entrar em vias com calçadas altas.”

“O espaço de armazenamento era bom, com um grande compartimento sob o capô e um porta-malas. No entanto, a abertura do porta-malas era pequena, o que limitava o que se podia colocar nele (sempre fui fã de hatchbacks por sua praticidade).”

“Adquirimos nosso Model Y Performance (MYP) em 2023, o que basicamente resolveu esses problemas. O MYP é um veículo maior, do tipo hatchback, com maior altura ao solo (157 mm), o que facilita a entrada e saída dos assentos traseiros para meus sogros, já que os assentos estão montados mais alto e as aberturas das portas são maiores. Os assentos dianteiros também estão montados mais alto (em pedestais), então é preciso deslizar para sentar, ao contrário do M3 LRDM, onde é necessário se ajoelhar para sentar. A suspensão era ligeiramente melhor. O espaço de armazenamento era muito maior que no M3 LRDM, e a tampa traseira tornava tudo muito mais prático.”

“2/ Por trocar o MYP pelo Polestar 4 Long Range Dual Motor?”

“Adquirimos nosso Polestar 4 Long Range Dual Motor (P4 LRDM) no início de 2025. Geralmente mantenho meus carros por cerca de dois anos e tenho a sorte de ter um orçamento confortável, o que me permite escolher entre uma maior variedade de veículos elétricos. Tendo tido dois Teslas, queria algo único/diferente, com porta-malas (não necessariamente um SUV), silencioso, confortável, com modo de condução em apenas um pedal (ótimo no trânsito com paradas frequentes), bem construído e com um interior mais luxuoso e aconchegante. Os intervalos de manutenção também foram um fator importante na decisão.”

“O P4 LRDM atendeu aos meus critérios. É um SUV cupê que é uma mistura entre um SUV e um sedã (SUV híbrido?), possui porta-malas traseiro, espaço para bagagens na frente (embora pequeno), boa altura ao solo (166 mm), um único pedal para controle de modo de condução, é luxuoso por dentro e é um veículo muito silencioso, refinado e potente. A garantia era importante, e a Polestar oferece garantia de cinco anos para o veículo (oito anos/160.000 km para a bateria). A manutenção é feita a cada dois anos ou 30.000 km, em comparação com algumas fabricantes que exigem manutenção/inspeção anual.”

Eis aí. Essas são as opiniões de quatro motoristas experientes em veículos elétricos. Por que trocar seu veículo elétrico a bateria? Em nosso futuro elétrico brilhante, o paradigma mudou. Agradeceria suas opiniões na seção de comentários abaixo.