O que vimos na FIAA 2026: ônibus, micro-ônibus e novos lançamentos de Madri
A edição de 2026 da FIAA em Madri foi realizada na semana passada. A feira apresentou uma série de novos produtos para ônibus e autocarros, incluindo o elétrico Irizar i3 de 15 metros, o Marcopolo–Volvo Paradiso G8 homologado na Europa, o Iveco Bus eFlexy e um novo BYD–Castrosua Low Entry de 13 metros, enquanto Farizon e Zeroid fizeram sua primeira aparição na exposição espanhola.
A feira também serviu de palco para os Sustainable Bus Awards 2027, apresentados em Madri no dia 23 de setembro. O Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation recebeu o prêmio Urban, o elétrico a bateria BYD B12.b HF venceu na categoria Intercity e o Irizar i6S Efficient Scania PHEV ganhou o prêmio Coach. Assim, esses três modelos representaram, respectivamente, as tecnologias de ônibus elétricos a célula de combustível, elétricos a bateria e híbridos plug-in entre os vencedores deste ano.
A FIAA também sediou uma etapa da Sustainable Bus Tour 2026, reunindo fabricantes, fornecedores, operadores e especialistas do setor para discutir parcerias, investimentos e novos modelos de negócios na transição para ônibus com zero emissões.
A Dra. Lena Bell e o Dr. Tobias Schneiderbauer da McKinsey & Company apresentaram análises sobre o cenário competitivo para os fabricantes de ônibus e o papel da condução autônoma, enquanto a perspectiva dos operadores foi representada por Ian Livesey da Moventis, Francesco Romagnoli da ANAV e Antonio Cendrero Querol da Arriva Spain, com foco em financiamento e no crescente envolvimento dos operadores em baterias, carregamento e gestão de energia.
O setor de fabricação e fornecimento contou com a participação de Marco Zanchetta da IVECO BUS, Stéphane Espinasse da BYD Europe, Umberto Mauri da Otokar Europe e Fabian Schumacher do ZF Group; a discussão abordou também parcerias, conteúdo local e o quadro regulatório europeu em evolução.
Aqui está uma visão geral, por fabricante, do que vimos na feira.
FIAA 2026, por fabricante
Anadolu Isuzu
Há três ônibus em exposição: o Kendo na configuração híbrida, um produto novo; o ônibus a diesel Grand Toro, movido por motor convencional, equipado com um motor Cummins e apresentado na cor preta; e o NovoCiti Volt, na cor branca, um modelo elétrico desenvolvido para operações urbanas e intermunicipais.
BYD
Com base em uma parceria que já dura vários anos, a BYD e a Castrosua desenvolveram e apresentaram na FIAA um ônibus de 13 metros com entrada baixa, que pode ser registrado como Classe I ou Classe II. Com capacidade para até 55 passageiros, o veículo possui uma bateria de 560 kWh e opções de carregamento que vão desde o convencional CCS2 até o carregamento por pantógrafo, além do chamado carregamento “duplo”, que permite carregar simultaneamente por meio de duas portas de carregamento, atingindo uma potência máxima de 384 kW. O veículo exibido em Madri está equipado com assentos da Fainsa, enquanto as potências declaradas para os sistemas de ar-condicionado e aquecimento são de 38 e 47 kW, respectivamente.
Também fez parte da exposição o BYD B12.b HF, o modelo elétrico de piso elevado da Classe II que utiliza baterias Blade integradas ao chassi, e que foi lançado no mercado no final de 2025. Esse modelo também foi eleito vencedor do Prêmio Ônibus Sustentável 2027 na categoria intermunicipal.
Daimler Buses
A Daimler Buses iniciou o programa de coletivas de imprensa dos fabricantes com seis ônibus em exposição. Alejandro Alcalde, CEO e gerente-geral da Daimler Buses Espanha, destacou a força atual do mercado interno e afirmou que a empresa já registrou 900 unidades em 2026, o que corresponde a uma participação de mercado superior a 20%.
Dos seis veículos em exibição, dois são elétricos a bateria: o eCitaro urbano e o eIntouro de Classe II, ambos apresentados na cor verde. A eles se juntam três modelos Setra movidos por motor convencional na cor vermelha: o MultiClass híbrido para operações interurbanas e os modelos ComfortClass e TopClass para uso em ônibus de turismo. Completa a linha o Mercedes-Benz Tourismo na configuração Safety Coach.
Farizon
Farizon, uma marca do Grupo Geely, trouxe o C12E para Madrid, um ônibus urbano elétrico totalmente de piso baixo com 12 metros de comprimento, desenvolvido para o mercado europeu. Curiosamente, o nome do modelo é idêntico ao de um ônibus elétrico da King Long da classe I. O veículo tem 12.000 mm de comprimento, 2.550 mm de largura e 3.225 mm de altura, com entre-eixos de 5.800 mm, saliências dianteira e traseira de 2.750 e 3.450 mm, respectivamente, e uma altura livre do solo mínima de 130 mm. A capacidade total chega a cerca de 90 passageiros, dependendo da configuração escolhida; a disposição padrão inclui 27 assentos, dois assentos dobráveis e o assento do motorista. Os equipamentos de acessibilidade incluem uma rampa manual, sendo que uma rampa elétrica está disponível como opção.
As baterias LFP da CATL têm uma capacidade de 422 kWh, com opções de 466 e 512 kWh, e são divididas em 12 pacotes. O carregamento DC é fornecido por meio do padrão CCS2. O sistema de propulsão elétrica oferece 215 kW de potência nominal e 350 kW de potência máxima, com torque nominal e máximo de 1.200 e 2.800 Nm, respectivamente.
A versão de entrada baixa de 13 metros para aplicações suburbanas também deve ficar disponível no início de 2027.
Ferqui
Dentre os fabricantes de veículos espanhóis que expuseram na FIAA estava a Ferqui, que apresentou o novo eSenda em Madri juntamente com a Zeroid. O micro-ônibus totalmente elétrico é baseado na plataforma Zeroid Force.
O veículo tem 7,49 metros de comprimento e pode transportar 19 passageiros. A versão exibida foi desenvolvida para diferentes perfis de operação, que vão desde o transporte urbano e interurbano até serviços de traslado. Também são equipados suportes para bagagens acima da cabeça.
A bateria tem uma capacidade de 120 kWh, enquanto a potência máxima é de 150 kW.
Além do eSenda, a Ferqui expôs três micro-ônibus movidos por motor convencional baseados no Mercedes-Benz Sprinter (Sunlife), Renault Master (Cité) e Iveco Daily (Dino). Na FIAA, a Ferqui também assinou um acordo de distribuição para o Sunlife com a Marin Ayala, que também distribui a Temsa na Espanha.
Higer
No estande da Higer Bus Company, ao lado de um chassi elétrico, encontra-se uma versão revisada do Fencer, agora chamada F6 Integral EV. O veículo foi desenvolvido historicamente em parceria com a Scania, mas esta versão foi criada inteiramente pela Higer. Trata-se de um modelo elétrico de piso elevado, da Classe II.
Além do modelo interurbano e de seu chassi, a Higer está exibindo dois veículos desenvolvidos totalmente em suas próprias instalações: o ônibus urbano Azure, com pouco menos de nove metros de comprimento, e o V13, um ônibus convencional de 13 metros que faz parte da nova linha de ônibus “Série V”.
Indcar
“Queremos nos tornar o maior fabricante de minivans da Europa, e estamos no caminho certo para isso”, disse o CEO da Indcar, Gaël Queralt, na FIAA.
A empresa não trabalha mais apenas com a Iveco. Após a aquisição da CarBusNet, a Indcar também colabora com a Daimler, fabricando micro-ônibus sobre chassi Mercedes-Benz Sprinter. Os resultados disso são os modelos Spica e Shaula. Também estão em exibição o ônibus compacto Wing, baseado no chassi Iveco Daily, e o e-Moby urbano movido a bateria.
Na Espanha, a Indcar é de longe a maior fabricante de carrocerias do país. Fora seu mercado interno, a Itália é o maior mercado da empresa, respondendo por 45% de seus negócios, seguida pela França com 18%. A Espanha representa 24%.
Irizar
A fabricante basca trouxe quatro ônibus para a capital espanhola: dois veículos movidos a bateria e dois modelos a diesel convencionais.
A Irizar e-mobility continua com suas atividades de desenvolvimento de produtos, tendo lançado a nova geração do bonde ie, eficiente, há apenas alguns meses. A empresa também desenvolveu o i3 NF de piso elevado da Classe II (piso normal), que foi exibido (após anúncios) em Madri em sua versão de 15 metros e três eixos, após o lançamento do modelo padrão de 13 metros.
O bonde elétrico Irizar i3 de 15 metros tem capacidade para até 65 passageiros sentados, mais um passageiro com mobilidade reduzida, e até 40 passageiros em pé, além de 7 metros cúbicos de capacidade para bagagens. O sistema de propulsão conta com um motor elétrico síncrono montado centralmente, que fornece 380 kW de potência nominal e 400 kW de potência máxima, acoplado a uma caixa de câmbio de três velocidades e um inversor de carboneto de silício de alta eficiência. A capacidade da bateria chega a 528 kWh.
O equipamento inclui uma porta central dupla, um elevador Masats KS7, iluminação interna e externa em LED, um circuito de indução magnética para aparelhos auditivos, aquecimento por convecção, um sistema de áudio Actia e um pré-aquecedor. Os assentos Inova i4 são equipados com apoios de braço ao lado do corredor, cintos de segurança de dois pontos e portas USB.
Além dos dois veículos elétricos, pintados em tom de bronze claro, a Irizar está exibindo seu modelo principal i8, na cor bronze escuro, juntamente com o i6S.
Iveco Bus
“Um novo passo em nossa jornada rumo à eletrificação da linha de produtos”, foi como Giorgio Zino, Vice-Presidente de Operações de Vendas da Europa na Iveco Bus, descreveu o novo modelo apresentado na FIAA.
O novo veículo chama-se eFlexy: um micro-ônibus, ou mais precisamente uma van elétrica baseada no chassi Ducato e adaptada pela Olmedo. Com menos de seis metros de comprimento, o veículo foi projetado para transporte sob demanda (DRT) e serviços urbanos. As entregas devem começar no primeiro trimestre de 2027.
O modelo exibido na FIAA pode acomodar até 13 passageiros, além do motorista, e possui piso plano contínuo, elevador hidráulico traseiro retrátil instalado abaixo do piso e 3 metros cúbicos de espaço para bagagens. Já o eFlexy City pode acomodar até 17 passageiros e está equipado com uma porta lateral de 1.200 mm de largura.
Ambas as versões compartilham a mesma transmissão, composta por um motor elétrico de 205 kW e baterias de 110 kWh, com um alcance declarado de mais de 300 km. A recarga é possível em corrente alternada até 22 kW ou em corrente contínua até 150 kW. Estão disponíveis três modos de condução e quatro níveis de frenagem regenerativa.
Cinco outros modelos familiares completam a exposição: um Evadys, dois Crossways, incluindo uma versão 100% elétrica, um eDaily e um G-Way.
Karsan
A Karsan trouxe três ônibus 100% elétricos para a feira. O primeiro é o e-Jest de seis metros, seguido pelo e-Atak de oito metros: segundo a Karsan, estes foram respectivamente o micro-ônibus e o médio-ônibus mais vendidos na Europa nos últimos cinco anos. Também está em exposição o e-Ata de 12 metros na configuração Low Entry, adequado para serviços interurbanos.
Uma grande novidade está a caminho, embora se refira à estratégia e não a um novo produto. A partir deste outono, após uma mudança na alta gestão, a fabricante sediada em Bursa começará a oferecer ônibus a diesel na Europa, incluindo a Itália, começando com o Atak de oito metros.
A Karsan possui atualmente mais de 2.500 ônibus elétricos em operação em todo o mundo, em 28 países de três continentes. Na primeira metade de 2026, a fabricante registrou uma participação de 6,8% no mercado europeu, o que a coloca em sétimo lugar entre as fabricantes.
Marcopolo – Volvo
Depois de meses de expectativa, finalmente chegou. Na FIAA 2026, a Marcopolo e a Volvo Buses lançaram a versão homologada para a Europa do ônibus Paradiso G8.
O veículo exibido em Madri tem 13 metros de comprimento, enquanto também será oferecida uma versão de 12,40 metros. Primeiros mercados: Itália e França. O modelo estará presente também na IBE em Rimini, em novembro.
Otokar
A Otokar está participando do evento junto com seu revendedor de longa data, Somauto.
Cinco ônibus estão em exposição, começando com o Autonomous eCentro elétrico e autônomo de seis metros, recém implementado na Áustria em um projeto piloto apoiado pela Postbus. A linha de ônibus elétricos a bateria inclui também o eKent da Classe I e o e-Territo da Classe II. Completam a exposição os ônibus Navigo e Ulyso.
Pagliani – Zonson
Não apenas a Itália, mas também a Espanha: a Pagliani Service também tem como alvo o mercado ibérico de ônibus e está participando da FIAA com o Zonson, um ônibus elétrico a bateria de piso baixo de 12 metros.
A Pagliani é a revendedora oficial do fabricante chinês Zonson Granton.
O Zonson City Joy 12 é um ônibus elétrico de piso baixo com 12 metros de comprimento. A Pagliani é a revendedora oficial do fabricante chinês, que faz parte do conglomerado de TI chinês ZTE. Os primeiros veículos entregues na Itália foram adquiridos há vários anos pela Cavourese e utilizados nos antigos serviços da GTT em Turim.
Mais recentemente, a Pagliani, em um consórcio temporário com a Basco, obteve várias qualificações no mais recente leilão da Consip para a compra de 600 ônibus elétricos, conforme divulgado pelo Autobusweb.
Solaris
A Solaris Bus & Coach se sente em casa em Madri: a fabricante polonesa faz parte do grupo espanhol CAF e atua no mercado ibérico desde 2010, quando já entregou mais de 1.000 veículos. A Solaris também recebeu o Prêmio Ônibus Sustentável 2027 na categoria urbana com seu modelo Solaris Urbino de nova geração a base de células de combustível.
Para a FIAA, a Solaris concentrou-se em um único veículo: o ônibus de três eixos Urbino 15 LE, apresentado com uma pintura verde-ácido vibrante. O “15” refere-se ao seu comprimento em metros, enquanto LE significa Low Entry. Este ônibus elétrico, que também pode ser registrado como veículo de Classe II, não é um modelo novo, mas agora incorpora a nova plataforma modular da fabricante para ônibus elétricos.
O grupo não conseguiu levar a Madri o novo modelo intermunicipal de zero emissões que originalmente era esperado para o final de 2026. O lançamento agora está agendado para a primeira metade de 2027.
Enquanto isso, a Solaris iniciou um programa de expansão industrial. Em Środa Wielkopolska, a cerca de 35 quilômetros a sudeste de Poznań, a fabricante reformou uma instalação existente e abriu uma nova fábrica de montagem final ao lado de sua unidade em Bolechowo. A nova instalação aumenta a capacidade de produção para cerca de 500 ônibus por ano, elevando a capacidade total para aproximadamente 2.000 unidades anualmente.
A Solaris também adquiriu um terreno de 47 hectares em Środa Wielkopolska, onde está prevista a construção de outra fábrica. Essa unidade também será dedicada à produção de ônibus intermunicipais e deve entrar em operação em 2029.
A expansão para fora da Europa está avançando em paralelo. A Solaris já começou a atender seus primeiros pedidos na América do Norte, abrangendo os Estados Unidos e o Canadá. Em 4 de outubro, na APTA EXPO em Chicago, organizada pela American Public Transportation Association, a fabricante apresentará a versão do Urbino desenvolvida especificamente para o mercado norte-americano.
Temsa
A Temsa escolheu dois veículos compactos para a edição de 2026 da FIAA. O primeiro é a nova geração do Prestij, o ônibus compacto da fabricante, que passou por uma reformulação extensa para o segmento Classe III.
O segundo é o mais recente modelo elétrico da Temsa, o Avenue Neo 9e movido a bateria, que a fabricante descreve como um “transformador de jogo”.
Unvi
A Unvi apresentou o novo Unvi XL, um ônibus desenvolvido sobre o chassi Mercedes OC 500 RF. De acordo com as informações fornecidas pela empresa, o veículo exibido é a primeira unidade da nova linha destinada aos mercados de direção esquerda.
O projeto expande um programa inicialmente lançado para o mercado britânico, onde a Unvi desenvolveu uma versão sobre chassi Volvo que já foi homologada, sendo que as primeiras unidades estão agora entrando na fase de entrega. A linha inclui configurações com dois e três eixos: foi desenvolvida uma versão de 12,8 metros para o mercado britânico, enquanto também estão previstas variantes com cerca de 13 metros e uma configuração de três eixos chamada XXL.
Dependendo das especificações, a capacidade chega a 59 passageiros na versão sem banheiro e acesso para cadeirantes, enquanto outras configurações oferecem 53 assentos.
Yutong
A Yutong Bus & Coach também esteve presente na FIAA, sendo a Espanha um dos seus principais mercados europeus.
Em exibição está o IC12E, o modelo de classe II totalmente elétrico fabricado pela empresa sediada em Zhengzhou. A Yutong trouxe ainda um ônibus elétrico da série T e um ônibus urbano totalmente elétrico da linha U para o seu estande.
Zeroid
A Zeroid é uma marca espanhola de veículos 100% elétricos lançada pela QEV Technologies como parte do projeto de reindustrialização das antigas fábricas da Nissan na região de Barcelona; ela também esteve presente na FIAA.
O principal novo produto apresentado na feira foi o Force Central Low Entry, que teve sua estreia mundial. A plataforma elétrica M3 foi desenvolvida especificamente para simplificar a construção de ônibus de piso baixo pelos fabricantes.
A nova Force está disponível com configurações de bateria de 135 e 170 kWh. Com a bateria maior, a Zeroid afirma uma autonomia de até 352 km segundo o ciclo SORT. O peso máximo permitido aumenta para sete toneladas e, graças à configuração do eixo traseiro, a plataforma pode acomodar até 30 passageiros.
Além do Force Central Low Entry, a Zeroid também exibiu o eCitybus+, desenvolvido na plataforma de chassi e cabine Force, com carroceria e interiores fornecidos pela Tekaydinlar.
O veículo exibido na FIAA é destinado à GLOBAL, uma operadora sediada em Gran Canária. Sua configuração inclui 15 passageiros sentados e sete em pé, totalizando uma capacidade de 22 passageiros, além do motorista. A bateria de 140 kWh oferece uma autonomia declarada de até 309 km segundo o ciclo SORT, enquanto o motor elétrico fornece uma potência máxima de 150 kW.
A tecnologia Zeroid também foi exibida fora do estande da própria empresa. A plataforma Force é a base do eSENDA, desenvolvido em parceria com a Ferqui, um microônibus de 7,49 metros que oferece 19 assentos para passageiros e um alcance declarado de até 325 km com a configuração de bateria de 140 kWh.