A Hungria está analisando acordos com a BYD e a CATL. Subsídios e autorizações estão sendo reavaliados.

O novo governo húngaro, liderado por Péter Magyar a partir de maio de 2026, está revisando os acordos de investimento firmados anteriormente com empresas chinesas de veículos elétricos e baterias. Trata-se da BYD e da CATL, além de controles ambientais e trabalhistas mais rigorosos, que podem afetar o ritmo de expansão das fábricas.

Para os motoristas da Europa, isso não é apenas uma curiosidade política. Isso pode influenciar os prazos de implantação da capacidade produtiva e, consequentemente, a disponibilidade de carros e células de bateria.

A BYD tem muito a perder na Hungria

A BYD construiu uma posição realmente forte na Hungria. Em Szeged está sendo erguida a primeira fábrica europeia de carros da marca, cuja produção experimental começou no início de 2026, com previsão de atingir gradualmente uma capacidade de 200 mil carros por ano. Além disso, a sede europeia e o centro de P&D foram transferidos para Budapeste em 2025, juntamente com uma fábrica de ônibus elétricos e um estabelecimento de montagem de baterias.

Agora, o novo governo quer voltar aos acordos da época de Viktor Orbán. De acordo com a Nikkei Asia, os detalhes divulgados em julho incluíam ajuda estatal prometida e a possibilidade de contratar cerca de 10 mil trabalhadores chineses. Isso já soa politicamente carregado, mas ainda há o tema das condições de trabalho.

A China Labor Watch, após conversas com trabalhadores chineses, descreveu jornadas de trabalho que chegam a 14 horas por dia, 7 dias por semana, na construção da nova fábrica da BYD. Não é nada bom. O governo húngaro agora precisa verificar não apenas os subsídios em si, mas também as autorizações administrativas e outras obrigações do estado relacionadas à entrada da BYD no país.

Há também um aspecto relacionado ao pessoal. O ex-ministro das Relações Exteriores e Comércio Péter Szijjártó, que durante o governo de Orbán negociou a instalação da BYD na Hungria, ingressou na empresa em julho de 2026 como chefe de relações externas e desenvolvimento de novos negócios. Esse tipo de movimento sempre parece ruim, especialmente quando alguém começa a usar o dinheiro público pouco depois.

A CATL já está sob pressão, e as fiscalizações devem se tornar mais rigorosas

Há também um aumento da atenção voltada para a indústria de baterias. A Hungria está preparando novas regras segundo as quais fábricas que violarem as normas ambientais não terão mais tratamento preferencial nos procedimentos. Deverá ser criado também um novo órgão para supervisionar a conformidade ambiental nas fábricas de baterias. Com poder de entrar nas instalações da fábrica e capacidade de interromper a produção em caso de violações. Isso já não é mais apenas relações públicas.

Isto diz respeito principalmente à CATL e à sua fábrica em Debrecen. A produção de módulos já está em andamento lá, mas o início da produção real de células foi adiado. A fábrica de células foi projetada inicialmente para 40 GWh por ano, com previsão de aumentar para 100 GWh a longo prazo.

No final de agosto, o órgão húngaro de segurança no trabalho suspendeu temporariamente as atividades em três áreas da fábrica de células. Anteriormente, nove trabalhadores foram detectados com exposição elevada a níquel, e inspeções posteriores apontaram também problemas com os equipamentos de proteção. Paralelamente, houve atraso na autorização completa para iniciar a produção de células. A primeira fase da expansão recebeu aprovação no final de agosto, mas o pedido para a segunda fase foi rejeitado por enquanto por motivos formais.

Houve ainda outras violações ambientais. Em agosto, a CATL foi multada, entre outros motivos, por falhas na rotulagem e armazenamento de resíduos perigosos. Já em junho, as autoridades revogaram a licença operacional da fabricante chinesa de separadores Semcorp após detectarem concentrações elevadas de metais nas águas subterrâneas perto da fábrica em Debreczyn.

O novo governo não anunciou o fim da cooperação econômica com a China. Simplesmente está terminando a era das tratativas especiais. A questão é se isso se limitará a ajustes burocráticos ou veremos atrasos reais da BYD e da CATL na Europa?

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