A Webasto está prestes a vender seu negócio de sistemas de baterias
De acordo com relatos da imprensa, a Webasto pretende vender sua divisão de sistemas de baterias. A empresa está em negociações avançadas com dois interessados estratégicos, afirmou o presidente do conselho, Jörg Buchheim. Um acordo deve ser possível ainda neste ano. A receita ajudaria a aliviar financeiramente a fornecedora em dificuldades.
Linhas de produção na fábrica da Webasto na Coreia.
Imagem: Webasto
O Handelsblatt e a Automobilwoche relatam de forma concordante, citando declarações de altos executivos da empresa durante as celebrações dos 125 anos da Webasto. Segundo eles, o grupo de Stockdorf pretende aproveitar a venda iminente de seu ramo de baterias para estabilizar sua situação financeira. A Webasto teria analisado inicialmente todas as opções, incluindo uma parceria ou uma venda parcial, segundo consta. No entanto, os dois interessados com os quais a Webasto está atualmente em negociações avançadas “estão ambos interessados em uma aquisição total”, segundo Buchheim.
Lembramos: há quase dez anos, a Webasto entrou nos mercados de futuro de sistemas de baterias e soluções de carregamento com grande investimento. Em 2019, a empresa iniciou a produção de pacotes de baterias na Alemanha, em uma fábrica em Schierling. Seguindo esse modelo, cerca de três anos depois, a Webasto abriu outra unidade de montagem de baterias em Dangjin, na Coreia do Sul, ao sul de Seul. Outras foram inauguradas ainda em 2024. Isso se deveu a pedidos contínuos da Hyundai-Kia para o fornecimento de sistemas de baterias para vários modelos de carros totalmente elétricos em grande escala. Até hoje, o grupo Hyundai-Kia continua sendo o cliente principal da Webasto no setor de baterias. Em 2025, essa área gerou uma receita de cerca de 300 milhões de euros.
Buchheim destaca, nesse contexto, que o negócio de baterias é, de fato, atraente, mas também exige altos investimentos. Segundo a empresa, esse setor cresce em média 25% ao ano, e as demandas atualmente superam as capacidades disponíveis. A “Automobilwoche” afirma a respeito: “No entanto, a própria Webasto não dispõe dos recursos necessários para financiar esse crescimento sozinha. Novas capacidades de produção podem exigir investimentos de até 100 milhões de euros.”
Agora, o negócio global de baterias de alta tensão está explicitamente à venda. A Automobilwoche cita Buchheim afirmando que ambos os interessados possuem não apenas capital próprio suficiente, mas também competência em industrialização e acesso a outras aplicações fora do setor automotivo. Atualmente, esse segmento ainda apresenta prejuízos. No entanto, segundo o plano de negócios, isso deve mudar em 2027. Embora a empresa fornecedora perca com a possível venda um campo de crescimento lucrativo, ela poderá evitar as futuras necessidades de financiamento para esse setor e usar a receita para quitar as dívidas pesadas. Porém, o preço de venda potencial não foi divulgado.
Buchheim enfatizou à Automobilwoche: “Não precisamos fazer vendas de emergência”. A reestruturação pode ser financiada mesmo sem vendas; as transações seriam um efeito positivo adicional. A liquidez disponível está acima das previsões do relatório de reestruturação de outubro de 2025. O fato de a Webasto precisar se reestruturar está relacionado à sua ambição de expansão após a virada do milênio, quando a empresa investiu em vários novos setores. O negócio principal da Webasto continua sendo os sistemas de teto para automóveis.
A Webasto não conseguiu recuperar os investimentos anteriores, como planejado por meio de um forte crescimento nas vendas. Assim, dívidas atuais de aproximadamente 1,5 bilhão de euros afetaram gravemente a empresa fornecedora de autopeças, a ponto de ser necessária uma acordo com os bancos no ano passado. Na época, a Webasto negociou, sob grande pressão, a prorrogação dos créditos existentes e empréstimos adicionais. O “Handelsblatt” resume: “As famílias proprietárias Baier e Mey tiveram que ceder temporariamente o controle da maioria das ações. 2.000 empregos foram cortados.” Atualmente, segundo o Chief Restructuring Officer Johann Stohner, não há planos para mais demissões. No entanto, a tendência de redução continuará no futuro. O objetivo é, por meio de diversas medidas, reduzir as dívidas para menos de um bilhão de euros, segundo Stohner.
De acordo com a Automobilwoche, essas “medidas adicionais” incluem também a busca por perspectivas para o negócio de aquecimento de alta tensão elétrico. A Webasto procura novos proprietários ou parceiros para determinadas atividades nessa área, segundo o jornal. Esse setor deve gerar uma receita de cerca de 50 milhões de euros. “Também aqui busca-se um parceiro estratégico que possa integrar a tecnologia a um sistema maior e escalá-la”, afirma a revista especializada em automóveis. O motivo seria a pressão dos preços nos veículos elétricos. “A Webasto investiu muito em tecnologias de aquecimento eficientes, mas observa uma tendência em direção a soluções mais baratas. Outras inovações precisariam primeiro ser industrializadas – o que exigiria mais investimentos.”