“Chegamos lá uma década antes”: o setor de VE celebra um ano de avanços enquanto os “australianos comuns” recorrem a carros elétricos

A indústria de veículos elétricos considerou este um ano de avanço significativo nas vendas de EVs na Austrália, mas alertou que o governo precisa resistir à pressão de fabricantes tradicionais de automóveis para atenuar e enfraquecer medidas políticas importantes.

O mais recente relatório “State of EVs” do Electric Vehicle Council indica que as vendas de veículos plug-in atingiram 25,8% do mercado de carros novos nos primeiros seis meses deste ano, o que representa mais que o dobro da participação de 12,1% no mesmo período de 2025. O relatório prevê que essa participação pode subir ainda mais, para 29%, até o final do ano.

O EVC inclui em seus dados tanto veículos elétricos a bateria quanto carros híbridos plug-in, mas os VEIs representaram dois terços das vendas até agora este ano, incluindo 24,1% das vendas de carros novos no mês de agosto, um recorde.

Este é o 10º relatório anual de avaliação da saúde do mercado elaborado pelo grupo de pressão. No primeiro relatório, quando os veículos elétricos representavam menos de 0,2% das vendas de carros novos, previu-se que atingir um quarto das vendas de carros novos provavelmente só aconteceria em 2035. “Chegamos lá uma década antes”, afirma o relatório.

O relatório destaca que 2026 foi um ano de avanços significativos, graças ao forte aumento dos preços da gasolina e do diesel, ao grande número de modelos elétricos disponíveis, a modelos elétricos mais acessíveis (agora 15 deles custam 40.000 dólares ou menos), e aos impactos de políticas governamentais como os padrões de emissões dos veículos e as isenções fiscais.

O que é mais importante, segundo o EVC, é que o mercado mudou: agora são os “australianos comuns” e não apenas os pioneiros que impulsionam as novas compras.

Como exemplo, ele aponta para o maior código postal em termos de adoção de veículos elétricos, que fica nas proximidades de Tarneit, no oeste de Melbourne, a cerca de 30 km do CBD.

“Certamente não é tão glamoroso quanto o Porto de Sydney”, disse Aman Gaur, chefe de políticas da EVC, em uma coletiva de imprensa antes do lançamento do relatório. “É um subúrbio australiano típico, com pessoas que possuem hipotecas no valor de 600.000 a 700.000 dólares, e geralmente são famílias com dois rendimentos.”

“Tanto a mãe quanto o pai precisam dirigir longas distâncias para ir ao trabalho. São pessoas típicas dos subúrbios australianos, que dependem de seus carros, não têm acesso a três formas de transporte público perto de casa, e, para elas, a escolha econômica sensata é adquirir um veículo elétrico.”

Gaur afirma que o mercado de carros usados para veículos elétricos também cresceu 150%, o que é importante porque a maioria dos australianos ainda compra carros usados. “Isso significa que os benefícios de um transporte mais barato estão chegando a cada vez mais australianos”, diz ele.

Mas a EVC adverte que a transição ainda enfrenta desafios. Quase não há movimentação no mercado de caminhões elétricos, apesar do surgimento de novos players como New Energy Transport e Janus Electric, além de uma série de furgões elétricos recém-lançados. As vendas de caminhões e furgões elétricos representam menos de 1% dos respectivos mercados.

“Num momento em que a dependência da nossa economia em relação ao diesel importado e caro foi exposta, não há apoio financeiro de nenhum governo para ajudar os pequenos operadores de frete a abandonarem o diesel em favor de caminhões elétricos”, afirma a EVC.

“Em comparação, o Reino Unido oferece até 250.000 dólares por caminhão elétrico, e países como Nova Zelândia, Índia e França oferecem mais apoio para a eletrificação.”

Mas a EVC também está preocupada com o futuro das políticas governamentais para veículos elétricos, alertando que o mercado entrará em estagnação se as Normas de Emissões de Veículos Novos não forem revisadas e prorrogadas. As NVES são creditadas por forçar os fabricantes de automóveis a trazer mais modelos elétricos para o mercado australiano, mas vão expirar em 2029, e fabricantes tradicionais como a Toyota estão pressionando por um adiamento.

“Não é surpreendente que a Toyota não apoie a implementação dos padrões de emissões”, diz Gaur.

Acho bem claro que os fabricantes de veículos que realmente têm a oportunidade de eletrificar seus produtos estão aderindo ao padrão. No entanto, aqueles que antes se opuseram a isso e tentaram fazer com que os australianos continuassem usando híbridos a gasolina estão fazendo o possível para impedir que os padrões se alinhem com nossas metas de 2035.”

Modelos desenvolvidos pela Autoridade de Mudanças Climáticas mostram que, para atingir as metas de emissões do país até 2035, a Austrália precisará ter 5 milhões de veículos elétricos em suas estradas. Atualmente, o país possui apenas 500.000.

“Se eles (os NVES) não forem atualizados pelo ministro dos Transportes até o final do próximo ano, permanecerão nos níveis de 2029. Isso afetará diretamente as vendas, pois sabemos que o fator responsável pelo aumento da oferta (de modelos de VE) têm sido os padrões de eficiência dos veículos”, diz Gaur.

“Além dos padrões de emissão, sabemos que vivemos em um ambiente com alta inflação, e que a gasolina e o diesel contribuem para essa inflação. Portanto, o pior resultado político para os australianos nessa situação é terem que continuar dirigindo carros híbridos a gasolina, o que os deixa verdadeiramente reféns dos mercados internacionais de petróleo.”

A EVC também está preocupada com a “reversão ideológica” dos governos conservadores recém-eleitos em Queensland e no Território do Norte, especialmente em Queensland, que cancelou os planos de transição para ônibus elétricos e encomendou 630 novos veículos em seu lugar. O estado também parou de financiar a instalação de pontos de carregamento para veículos elétricos e a modernização da frota governamental.

“Queensland e o Território do Norte estão realmente tentando voltar no tempo e recorrer a combustíveis fósseis, em vez de buscar eletrificar seus sistemas de transporte”, diz ele.

Mas a EVC também criticou os governos de Austrália Ocidental, Tasmânia e Austrália do Sul por não fazerem o suficiente para apoiar os veículos elétricos, dando a Victoria “apenas uma nota mínima”. NSW e ACT receberam avaliações positivas por suas políticas, mas NSW também propõe introduzir seu próprio “imposto rodoviário” sobre veículos elétricos a partir de julho do próximo ano, o que a EVC está tentando impedir.

A EVC afirma que apoia uma cobrança federal aos usuários das estradas que não desencoraje a adoção de veículos elétricos, e na qual a receita seja reinvestida no ecossistema de veículos elétricos

Ela também recomenda políticas direcionadas baseadas em equidade para ajudar os australianos economicamente desfavorecidos a ter acesso às economias geradas pela adoção de veículos elétricos, incentivos financeiros e reformas regulatórias para acelerar a adoção de caminhões e vans elétricos, um roteiro nacional coordenado para carregamento, implantação em escala de infraestrutura, além de diretrizes nacionais consistentes para a tecnologia veículo-a-rede e regras relativas ao direito de carregar.

E para conhecer todos os modelos de veículos elétricos disponíveis na Austrália, acesse nossa página de comparação de veículos elétricos aqui.

Você pode encontrar os dados detalhados de vendas de veículos elétricos da The Driven aqui: vendas de veículos elétricos na Austrália por mês em 2026; por modelo e por marca.

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