A Waymo tem quase 1.000 robô-táxis aguardando em sua fábrica no Arizona

De acordo com a mais recente contagem aérea do local, a Waymo já concluiu a montagem de 684 dos novos robô-táxis Ojai, que estão prontos para serem utilizados em sua fábrica em Mesa, Arizona.

Isso representa 72% dos 953 veículos Ojai presentes no local, ou seja, 72% já foram adaptados. Trata-se do sinal mais claro até agora da quantidade de capacidade sem motorista que a Waymo está acumulando.

Contagem mensal do alto

Todos os meses, um usuário do subreddit r/waymo, jjricks_, publica uma foto aérea anotada da fábrica Waymo Magna em Mesa e conta os robô-táxis estacionados no local. A atualização de agosto registra 953 unidades Ojai: 684 já prontas, ou seja, totalmente equipadas com sensores e preparadas para envio, e 269 ainda novas, aguardando adaptação.

Há também um novo detalhe este mês. A contagem identificou 12 robô-táxis Hyundai IONIQ 5 prontos no pátio, sendo a primeira vez que um veículo desenvolvido especificamente pela Waymo é visto pronto na fábrica.

Esses dados não são oficiais da Waymo. No entanto, essa série mensal tem sido uma janela consistente para acompanhar o progresso, e a tendência é ascendente: o mesmo sistema de rastreamento contou aproximadamente 500 unidades Ojai no início de junho.

O que é o Ojai e por que a Magna é importante

O Ojai é o primeiro robô-táxi desenvolvido especificamente pela Waymo. O veículo base é fabricado na China pela Zeekr, enviado para Mesa e adaptado pelo fornecedor Magna com o sistema Driver de sexta geração da Waymo.

O hardware de sexta geração é o ponto principal. Ele opera 13 câmeras e quatro lidars, ou seja, 42% a menos de sensores em comparação com a geração anterior, e a Waymo afirmou que o conjunto custa menos de 20.000 dólares por veículo. Sensores mais baratos em um veículo de base mais acessível é como a Waymo constrói uma frota que ela realmente pode se dar ao luxo de expandir.

E é exatamente isso que ela está fazendo.

O Ojai está substituindo a frota envelhecida de Jaguar I-Pace, que nunca foi projetada para essa função e tem custos operacionais muito maiores. A Waymo começou a oferecer viagens pagas com o Ojai em São Francisco, Los Angeles e Phoenix no início deste ano.

Por que ~700 robô-táxis prontos são algo importante

A Waymo já realiza cerca de 500.000 viagens pagas por semana em aproximadamente uma dúzia de cidades, e tem como meta atingir um milhão de viagens semanais antes do final do ano. No início de 2026, a empresa operava com poucas milhares de veículos.

Com base nisso, um estoque de 684 robô-táxis prontos para operar é enorme. Se a Waymo colocar rapidamente pelo menos parte deles nas ruas, será um dos maiores acréscimos à sua frota já registrados.

E não se trata de um monte de carros inacabados parados em fila. Com 72% já convertidos, a linha de adaptação consegue acompanhar as entregas dos Zeekr. A produção não é o gargalo, nem a conversão. A única questão restante é quão rápido a Waymo transformará esse estoque pronto em viagens pagas.

Os 12 IONIQ 5 indicam o que está por vir. A Waymo está adicionando um segundo veículo à mesma fábrica, que é a forma de superar o limite de um único fornecedor.

Ponto de vista da Electrek

Isto é muito mais interessante do que assistir a Tesla tentar implementar os Cybercabs, e o motivo é simples.

A Waymo já resolveu a parte mais difícil. Ela opera um serviço real e totalmente sem motorista em escala, sem ninguém no carro, com meio milhão de viagens pagas por semana, número que continua crescendo em direção a um milhão. Trata-se de um problema do Nível 4 já resolvido, sendo ampliado em escala. Portanto, quando quase 700 robô-táxis prontos aparecem em uma fábrica, isso se traduz diretamente em mais viagens, mais cidades e mais receita. A tecnologia funciona; trata-se apenas de adicionar mais unidades a ela.

A Tesla ainda não chegou lá. Seu serviço “Robotaxi” sem supervisão ainda consiste em algumas dezenas de Model Ys em Austin, após mais de um ano, e ainda está provando que consegue operar sem nenhum tipo de monitor de segurança. Um pátio industrial com 684 Waymos prontos tem mais capacidade de operação sem motorista do que a Tesla já colocou nas estradas públicas, ponto final.

O número que deve ser acompanhado agora é o de implantação, e não o de produção. A Waymo sabe claramente como construir e transformar esses veículos rapidamente. Se conseguir colocar os carros prontos em operação no mesmo ritmo, a meta de um milhão de viagens por semana deixa de parecer ambiciosa e passa a parecer conservadora. E já há um segundo veículo sendo preparado atrás do Ojai. Quão rápido eles conseguirão colocá-lo em uso?