Segundo relatos, a Waymo também está preparando um serviço de robô-táxi em Berlim.

Imagem: Waymo (ilustração)

A Waymo, após a expansão já confirmada para Munique, aparentemente está preparando também um serviço de robotaxi em Berlim. De acordo com uma investigação conjunta da Manager Magazin e do Spiegel, documentos internos da administração municipal de Berlim revelam que a subsidiária da Alphabet, controladora do Google, pretendia mapear a capital com até 50 veículos em testes.

Originalmente, deveriam ser testados nas ruas de Berlim em 2026 mais veículos adequadamente equipados, provavelmente elétricos. Um serviço comercial estava previsto para 2027. Segundo informações de Berlim, as negociações com a Waymo estão “muito avançadas”. Do ponto de vista administrativo, um início dos testes ainda este ano é “possível”. A própria Waymo não anunciou oficialmente o início dos serviços de robô-táxi em Berlim. Oficialmente, afirma-se apenas que a empresa deseja “levar esse serviço para outros locais em toda a Alemanha com grande entusiasmo”.

De acordo com o relatório, o atraso na chegada dos shuttles autônomos dos americanos a Berlim, em comparação com o esperado, se deve a “processos internos”. Já para Munique, os planos foram confirmados: em 25 de agosto de 2026, a Waymo anunciou que começará por lá com veículos operados manualmente para criar mapas de alta resolução da rede viária. Em seguida, serão realizados testes do sistema de direção autônoma com pessoal treinado ao volante, antes que a operação sem motorista seja iniciada. A Waymo pretende disponibilizar o serviço de transporte comercial na capital bávara para o público no final de 2027.

Tecnicamente, a Waymo utiliza no chamado Waymo Driver uma combinação de câmeras, sensores LiDAR e radares. Para seus serviços atuais, a empresa relata mais de 500.000 viagens por semana e mais de 350 milhões de quilômetros percorridos em estradas públicas. No entanto, as experiências nos EUA não substituem a validação local: para Munique, a Waymo descreve explicitamente uma adaptação às regras de trânsito alemãs, sinais de trânsito, bem como às particularidades locais em relação às faixas de rodagem, regras de prioridade e ao tráfego de bicicletas e pedestres.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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