Assista ao apelo do motorista da Tesla à polícia após o FSD atingir 64 mph em uma estrada de 45

Um departamento de polícia em Parker, Colorado, parou um carro Tesla que estava rodando a 64 mph em uma zona onde a velocidade máxima é de 45 mph; o motorista insistiu que não era responsável, pois o carro estava em modo “Full Self-Driving”.

É claro que a Tesla nunca assumirá responsabilidade por esse incidente, mas o frustrante é que a empresa já possui a solução e ainda assim se recusa a implementá-la.

“Esses sistemas foram desenvolvidos para ajudá-lo, não para dirigir por você”

O Departamento de Polícia de Parker compartilhou o ocorrido em um vídeo nesta semana. A desculpa do motorista, conforme relatado pelo departamento: “Eu não estava dirigindo. Eu tinha o modo de assistência automática ativado.” Ele foi tão insistente que exigiu a presença de um supervisor.

A resposta do departamento foi direta. “A tecnologia de assistência ao motorista não substitui o motorista”, disseram eles. “Independentemente de seu veículo ter controle de cruzeiro adaptativo, centralização de faixa ou condução autônoma total, você ainda é legalmente responsável por operá-lo com segurança.”

Do ponto de vista legal, isso não se aproxima nem um pouco da verdade. Todo sistema de assistência ao motorista que pode ser adquirido em um carro novo hoje é um sistema de Nível 2, o que significa que o ser humano está dirigindo e o software está ajudando. O “Full Self-Driving (Supervised)” da Tesla é de Nível 2. O nome diz uma coisa, mas os detalhes e a lei dizem outra.

A Tesla quer o nome sem a responsabilidade

Aqui está o verdadeiro problema, e ele diz respeito mais à Tesla do que ao motorista. A Tesla vende um pacote por 99 dólares por mês chamado “Full Self-Driving”. Seu CEO passou uma década dizendo às pessoas que os carros podem, basicamente, dirigir sozinhos, e no final do ano passado Musk afirmou que os usuários do FSD agora podem enviar mensagens enquanto dirigem.

Mas, quando algo dá errado, a posição da Tesla muda. De repente, o sistema é apenas “supervisionado”, o motorista sempre foi responsável e o manual sempre indicou que as mãos devem ficar no volante.

Dessa forma, a Tesla consegue comercializar o carro como autônomo e descrevê-lo apenas como um auxílio ao motorista, dependendo do que for mais conveniente naquele momento. Um motorista em um ponto de parada apontando para o painel do carro é apenas essa contradição aparecendo à beira da estrada.

A velocidade excessiva não é um erro técnico. A Tesla removeu a correção.

É aqui que a Tesla perde credibilidade quando o assunto é velocidade com o FSD: a Tesla acelerava porque projetou o FSD para ultrapassar os limites de velocidade e, em seguida, retirou a ferramenta que os proprietários usavam para controlá-lo.

Eu sei disso em primeira mão. O “Full Self-Driving” da Tesla me rendeu uma multa no mês passado. Na versão FSD v14, a Tesla eliminou o ajuste de deslocamento de velocidade que antes permitia aos motoristas definir até que ponto o carro ultrapassaria o limite, substituindo-o por configurações fixas: Sloth, Chill, Standard, Hurry e Mad Max. Em uma estrada com limite de 50 km/h no modo Standard, meu carro acelerou sozinho para 78 km/h, 28 km/h acima do limite, sem eu sequer tocar no pedal. Um dispositivo de radar fez o resto. Com o ajuste antigo, eu teria definido +15 e evitado problemas.

Esse é o “solução fácil” que os proprietários continuam pedindo: permitir que o motorista defina um limite máximo. Ashok Elluswamy, chefe de IA da Tesla, afirmou agora que a empresa não fará isso, chamando o limite de velocidade definido pelo usuário de “anti-padrão” e argumentando que a Tesla prefere tornar o FSD “mais inteligente” do que permitir que os proprietários o ignorem. A Tesla deve aprimorar o FSD ao longo de uma década. Enquanto isso, o carro ainda vem com um modo chamado literalmente de “Mad Max”, que ultrapassa deliberadamente os limites de velocidade, enquanto não se pode confiar no “modo padrão” para manter o veículo dentro dos limites.

Os órgãos reguladores já perceberam isso. A Suécia pediu à UE que rejeite o “FSD” da Tesla, a menos que esse comportamento de excesso de velocidade seja removido. A diferença entre um produto chamado “Full Self-Driving” e um carro que viola conscientemente os limites de velocidade não é pequena.

Ponto de vista da Electrek

Para deixar claro, a desculpa do motorista é absurda, e não tenho problema algum com a polícia de Parker emitir a multa. Se o seu carro está acelerando demais, você está excedendo a velocidade. Um policial não vai multar sua assinatura de software. Quando recebi minha multa no mês passado, nem mencionei o FSD ao policial e simplesmente aceitei a multa.

Mas estou cansado dessa culpa sempre recaída sobre o motorista, porque a Tesla criou essa confusão de propósito e se beneficia disso. Não dá para chamar um sistema de Nível 2 de “Full Self-Driving”, dizer às pessoas que elas podem enviar mensagens enquanto dirigem, projetar o veículo para ultrapassar o limite de velocidade e depois se esconder atrás da desculpa de “o motorista é sempre responsável” quando o radar dispara. Escolham um lado.

Há uma solução simples bem ali: devolver aos proprietários um limite de velocidade rígido. A Tesla se recusa a isso por princípio, chamando o controle pelo motorista de “anti-padrão”. Isso é uma empresa dizendo que sabe mais do que o motorista e também do limite estabelecido.

Outro exemplo do culto à Tesla piorando as coisas para todos.

A Tesla ouve esses aduladores cujo único feedback é: “Continue assim, você está fazendo perfeitamente.” pic.twitter.com/mLJBOuFeZM

— Fred Lambert (@FredLambert) 4 de agosto de 2026

Se a Tesla quer que os motoristas assumam total responsabilidade pelo FSD, o mínimo que pode fazer é devolver a eles o controle para operá-lo de forma responsável. No momento, ela está fazendo o oposto.