O primeiro carro da VW produzido com a Xpeng não é popular. Veja por que isso importa.
De acordo com a Reuters, o VW ID. Unyx 08 vende apenas cerca de 267 unidades por mês. Isso está bem abaixo da meta de 3.622 unidades mensais.
O ID. Unyx 08 foi desenvolvido em parceria com a Xpeng e produzido na fábrica da VW em Anhui.
A VW está considerando vender os modelos ID. Unyx, baseados na tecnologia da Xpeng, em mercados fora da China.
A Volkswagen tem um plano para reverter a situação difícil de seus negócios na China: fazer parcerias mais profundas com fabricantes chineses de automóveis para desenvolver veículos elétricos melhores de forma mais rápida e econômica. O problema? As vendas não estão indo bem, segundo um relatório da Reuters desta semana.
A VW tem uma parceria com a Xpeng na China para desenvolvimento de plataforma e software, algo semelhante ao que faz com a Rivian nos EUA. O primeiro modelo resultante dessa parceria, o ID. Unyx 08, está à venda desde abril deste ano. Ele tem desempenho insatisfatório no mercado chinês, com apenas cerca de 267 unidades vendidas por mês até agosto, segundo dados da ThinkerCar citados pela Reuters. De acordo com documentos internos da empresa vistos pela Reuters, a montadora inicialmente visava vender muito mais, cerca de 3.622 unidades por mês. (A Volkswagen não comentou sobre as metas de vendas quando contatada pela agência.)
É um golpe para uma estratégia da qual muitas montadoras — não apenas a VW — dependem para recuperar participação de mercado no maior mercado automotivo do mundo. À medida que os consumidores chineses passam em massa para veículos elétricos produzidos por marcas nacionais, as montadoras europeias têm tido dificuldades. A VW, que já foi uma das marcas mais vendidas na China, viu suas vendas caírem significativamente. Em 2019, o Grupo Volkswagen vendeu um recorde de 4,2 milhões de carros na China. No ano passado, as vendas anuais caíram para 2,69 milhões.
VW ID. Unyx 08
Foto por: Volkswagen
Para quem não está por dentro, o Volkswagen ID. Unyx 08 é um veículo elétrico de tamanho médio que compete no segmento de crossovers premium da China. Em seu interior, ele compartilha muitos componentes com o Xpeng G9, e é produzido na fábrica da Volkswagen em Anhui. O preço do ID. Unyx 08 começa por volta de 35.000 dólares, o que é um bom negócio para quem está no Ocidente, mas é um valor normal no mercado chinês. Em comparação, os dois maiores concorrentes do ID. Unyx 08, o Xiaomi YU7 e o Zeekr 7X, são ligeiramente mais baratos e fáceis de adquirir, o que pode explicar alguns dos problemas de vendas. Enquanto o ID. Unyx é vendido apenas em concessionárias especializadas da Volkswagen, o Xiaomi e o Zeekr 7X são encontrados em lojas acessíveis presentes em quase todos os shoppings de alto padrão da China.
Isto não é nada bom para a VW, que continua avançando com sua parceria com a Xpeng. De acordo com a Reuters, seu próximo modelo desenvolvido em parceria com a Xpeng, o sedã ID. Unyx 09, tem uma meta ainda mais ambiciosa: 4.900 unidades por mês.
Volkswagen ID. UNYX 09 de 2026
Foto por: Volkswagen
As dificuldades da Volkswagen provam que desenvolver carros mais baratos e na chamada “velocidade chinesa” é apenas metade da batalha. Sim, o ID. Unyx 08 e 09 chegaram ao mercado mais rápido do que o normal, mas isso não significa que sejam exatamente o que as pessoas querem. Esses carros precisam ser atrativos para os consumidores, e, a julgar pelas vendas do ID. Unyx 08, isso não está acontecendo. A Reuters destaca que o ID. Unyx é superado pelo mencionado Xiaomi YU7 e pelo Zeekr 7X. O conjunto avançado de sensores da Xiaomi, além da integração com seus produtos de eletrônicos de consumo, é difícil de superar, assim como as rápidas velocidades de carregamento DC do Zeekr 7X. “Os clientes chineses perguntam: por que comprar um carro alemão caro se podem obter a mesma tecnologia muito mais barata?”, disse Pedro Pacheco, vice-presidente de pesquisa da Gartner, à Reuters. A Volkswagen pode ter velocidade, mas possui a capacidade de atender ao mercado onde ele realmente está? Talvez não.
Não.
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Mas essa estratégia é necessariamente uma má ideia. A Toyota, que tem parceria com a GAC, possui vários modelos BZ que utilizam componentes mecânicos e software da GAC. O BZ3X, um crossover elétrico cujo design é muito semelhante ao do GAC Aion V, foi um sucesso de vendas na China. No início deste ano, ele conquistou o título de veículo elétrico de joint venture mais vendido da China, com 10.000 unidades vendidas somente no mês de abril.
A VW tentou estimular as vendas; a Reuters informou que a montadora está trabalhando para expandir sua rede de revendas ID. Unyx. Além disso, a Volkswagen reduziu o preço do ID. Unyx 08 para cerca de 28.500 dólares. Há esforços para corrigir a situação, mas só o tempo dirá se isso funcionará. Enquanto isso, não me surpreenderia se parte do estoque excedente da VW de sua fábrica em Anhui aparecesse em outros lugares fora da China.
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