A VW desenvolverá mais rapidamente, a plataforma de carros elétricos SSP apoia o sistema Range Extender

Foto: VW (imagem simbólica)

A Volkswagen pretende, por meio do programa PEP 36, desenvolver produtos e tecnologias em 36 meses ou menos a partir de agora, o que representa cerca de um ano a mais rapidez em relação ao anterior. De acordo com uma entrevista para a Auto Motor und Sport, o chefe de desenvolvimento Werner Tietz considera a inteligência artificial como um fator decisivo e deseja utilizá-la desde a concepção e desenvolvimento de software até as áreas de suprimentos, qualidade e produção. Ao mesmo tempo, o software não deverá mais se adaptar ao plano do produto, mas sim o produto deve se alinhar mais ao ciclo de desenvolvimento do software.

Sobre os custos de desenvolvimento, Tietz considera viável uma redução de 30 a 40 por cento. Para isso, ele aposta em menos trabalho duplicado e em um uso mais intensivo dos recursos compartilhados do grupo, especialmente nos testes no grupo de marcas Core (VW de passageiros, Skoda, Seat, Cupra, VW de veículos comerciais). Ele também vê potencial de economia de vários meses desde a primeira fase de hardware até a produção em série, pois o desenvolvimento preliminar, as ferramentas e os processos de fornecimento alcançam um nível mais elevado mais cedo.

Tecnologias compartilhadas deverão ser utilizadas no futuro onde gerarem valor agregado, enquanto as marcas permanecerão diferenciadas nos aspectos que os clientes podem experimentar. Tietz cita a família Electric Urban Car, composta atualmente pelo VW ID. Polo, Cupra Raval e Skoda Epiq, bem como a parceria entre Porsche e Audi nos modelos Taycan e e-tron GT. “A tecnologia compartilhada cria, assim, espaço para um caráter de marca mais forte”, afirma o chefe de desenvolvimento.

No veículo definido por software (SDV), o fator decisivo deve ser o momento em que um conjunto de softwares está pronto para produção. Com base nisso, os modelos podem entrar em série e receber funcionalidades adicionais posteriormente por meio de atualizações, em vez de se desenvolverem novas versões de software e soluções especiais para cada veículo individualmente. A parceria com a startup americana de carros elétricos Rivian, segundo Tietz, apoia esse modelo de desenvolvimento baseado em software. A futura plataforma elétrica SSP (Scalable Systems Platform) segue fortemente os avanços do empreendimento conjunto com a Rivian.

SSP “Plataforma de futuro para veículos elétricos” na Europa e na América do Norte

A SSP continua sendo a plataforma futura para veículos elétricos puros na Europa e na América do Norte. Ela deve integrar, entre outras coisas, a tecnologia de 800 volts, o sistema Steer-by-Wire e a nova arquitetura SDV regional desenvolvida pela joint venture da Rivian. Tecnicamente, também está prevista a possibilidade de um range extender, ou seja, um motor a combustão compacto que atua como gerador de energia para o sistema elétrico. No entanto, Tietz acredita que, atualmente, há poucos indícios de que os range extenders desempenharão um papel importante fora da China.

Para motores a combustão interna, espera-se que sejam utilizadas as plataformas existentes, sendo que Tietz acredita que elas ainda terão futuro principalmente nos segmentos premium e de luxo. Na Europa, o mercado de motores a combustão interna deve diminuir nos segmentos de maior volume no futuro, enquanto a Volkswagen planeja lançar mais modelos elétricos e deseja ajustar gradualmente as capacidades de produção de motores a combustão. O executivo descreve os híbridos plug-in como uma boa tecnologia de transição, porém tecnicamente complexa e relativamente cara. Para esses veículos híbridos, ele considera que uma autonomia puramente elétrica de cerca de 100 quilômetros seja adequada.

A versão de produção do hatchback ID. Every1 deve chegar ao mercado em 2027 e ser o primeiro modelo a circular com a nova arquitetura SDV. Segundo Tietz, a Volkswagen projetou o veículo de forma econômica por meio de um rigoroso controle de custos e dos benefícios de escala da família MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten). Ele espera melhorias adicionais, especialmente nos custos das baterias. Além disso, componentes eletrônicos integrados, sistemas padronizados de gerenciamento de baterias, carregadores de corrente alternada modulares e outros componentes semelhantes devem melhorar custos, desempenho e eficiência.

Em relação aos sistemas de assistência, Tietz vê na Inteligência Artificial (IA) a possibilidade de melhorar o desenvolvimento e a qualidade. No caso da condução autônoma, os sistemas end-to-end baseados em IA já são superiores aos métodos baseados em regras. Para a Europa e a América do Norte, ele espera que, até o final da década, haja veículos com alto grau de automação, inicialmente com sistemas do nível 2

Em comparação com os concorrentes chineses, o líder de pesquisa e desenvolvimento da Volkswagen destaca a capacidade deles de integrar veículos com smartphones, smart homes e serviços digitais. Em sua empresa, ele vê as vantagens no veículo como um todo, na qualidade, segurança e dinâmica de condução, além do “pacote de produtos coerente”. A indústria automobilística nunca foi “uma corrida de velocidade” e não será no futuro. “O que importa é quem consegue combinar melhor tecnologia, qualidade, design e benefícios para o cliente. É nisso que nos concentramos”, afirma Tietz.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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