A VW quer tarifas mais altas após os veículos híbridos elétricos chineses superarem seu carro mais vendido na Europa
O CEO do Grupo Volkswagen quer que a UE imponha tarifas mais altas sobre os híbridos plug-in chineses.
A demanda surge após o Volkswagen Tiguan PHEV passar de best-seller para um modelo fora das principais posições nas tabelas de vendas europeias.
“Não temos tempo a perder”, disse o CEO Oliver Blume durante a teleconferência sobre os resultados do primeiro semestre da empresa.
A Volkswagen está exigindo que a União Europeia imponha tarifas de importação mais altas aos híbridos plug-in chineses, e deseja que isso seja feito o quanto antes.
O grupo automobilístico alemão não está passando por um período particularmente favorável, com o CEO Oliver Blume propondo cortes massivos de empregos que poderiam afetar 100.000 funcionários, acima dos 50.000 demitidos que já foram aprovados. Com isso em mente, a empresa está utilizando seu poder industrial e econômico para convencer as autoridades a tornar mais difícil para as empresas chinesas obter lucros na UE.
O híbrido plug-in BYD Seal U derrubou o Volkswagen Tiguan nas paradas de vendas europeias.
Foto de: BYD
A decisão surge após o Volkswagen Tiguan híbrido plug-in ter passado de carro mais vendido a modelo obsoleto, com nada menos que três novos modelos chineses tirando o crossover alemão do topo das vendas.
Após a primeira metade do ano, os três veículos híbridos elétricos mais vendidos na Europa eram chineses. O BYD Seal U é agora o líder, seguido pelo BYD Atto 2 e pelo Jaecoo 7. Enquanto isso, o Volkswagen Tiguan, que estava no topo da lista no ano passado, ocupa agora a quarta posição, segundo dados da Dataforce citados pela Automotive News.
E não são apenas os modelos tradicionais que tiveram de se adaptar à nova realidade de concorrentes chineses com preços mais baixos. Após os primeiros seis meses de 2026, as marcas chinesas já dominavam 28,3% do mercado europeu de veículos PHEV, fazendo com que as marcas locais fossem ainda mais para baixo na lista de vendas.
As exigências de Blume surgem após a UE ter imposto taxas mais altas sobre carros elétricos chineses, argumentando que algumas empresas se beneficiaram de fortes incentivos em seu país natal, o que lhes permitiu vender carros na Europa a preços muito mais baixos do que os fabricantes locais, dando-lhes uma vantagem injusta. Atualmente, os veículos elétricos produzidos na China podem estar sujeitos a tarifas de até 35%, além da taxa padrão de importação de 10%, e os híbridos plug-in devem ser os próximos a sofrer essas mesmas medidas.
À medida que regras mais rigorosas de emissões estão prestes a entrar em vigor, os fabricantes automotivos europeus recorrem aos híbridos plug-in para conseguirem cumprir as exigências, mas o CEO do Grupo Volkswagen argumenta que as condições atuais estão longe de serem equilibradas. “As regulamentações relativas aos veículos elétricos estão funcionando. Nesse aspecto, somos competitivos em termos de preço. O problema está nos híbridos plug-in”, disse Blume.
Galeria: VW Tiguan (2024)
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No final das contas, a Volkswagen — e outros players locais semelhantes a ela — poderiam conseguir o que querem. De acordo com o jornal alemão Handelsblatt, a UE está considerando tarifas adicionais sobre os veículos híbridos plug-in chineses, embora ainda não esteja claro quando e quão significativas elas seriam.
De modo geral, fica claro que as marcas chinesas têm como objetivo vencer. As marcas de carros chinesas dobraram suas vendas na Europa em apenas um ano, atingindo quase 686.000 unidades entregues e conquistando 9,5% de todo o mercado automotivo da região.
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