A VW vai produzir veículos elétricos europeus com base na arquitetura desenvolvida em parceria com a Xpeng? Não descarte essa possibilidade…
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O uso da Arquitetura Elétrica da China (CEA) poderia economizar até quase 4 milhões de libras para a VW, que enfrenta problemas financeiros.
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George East
2 de novembro de 2026, 09:30 GMT · 3 min de leitura
Segundo relatos, o Grupo VW está considerando utilizar a Arquitetura Elétrica da China (CEA), desenvolvida em parceria com a Xpeng, para sustentar até 75% dos veículos elétricos de nova geração produzidos pela Volkswagen, Škoda e Cupra.
Caso seja aprovada, essa decisão faria com que a gigante automobilística alemã mudasse sua estratégia atual de desenvolver sistemas de hardware e software separados para os mercados chinês e europeu.
Por enquanto, a VW utiliza suas plataformas MEB e MEB+ desenvolvidas na Europa para veículos elétricos na Europa e na América do Norte. Espera-se que os futuros modelos eletrificados para esses mercados sejam baseados em estruturas desenvolvidas em parceria com a fabricante de veículos elétricos norte-americana Rivian. Na China, a Volkswagen possui três joint ventures: uma com a SAIC Motor, outra com o FAQ Group e outra com o JAC Automobile Group, no qual investiu 700 milhões de dólares em julho de 2023.
A joint venture entre a VW e o JAC foca exclusivamente em modelos 100% elétricos e é responsável pela parceria com a Xpeng e pelo sistema CEA. Lançado em fevereiro deste ano, o CEA é baseado em um sistema de computação de alta potência. Projetado apenas para veículos definidos por software (SDVs), a ausência de componentes físicos no CEA reduz o número de unidades de controle eletrônico em cerca de 30%, e sua natureza escalável diminui o tempo de desenvolvimento do veículo em mais 30%.
Os modelos atuais da VW disponíveis apenas na China, desenvolvidos com base na CEA, incluem o ID Unyx 07 e o ID Aura T6. Se o Grupo VW decidir adotar essa plataforma na Europa, os carros que poderiam utilizá-la são o ID Golf, recentemente adiado, o ID Passat e o Škoda Enyaq de segunda geração.
Relata-se que o Grupo VW está dividido quanto à direção a seguir. Ele investiu até 5,8 bilhões de dólares (cerca de 4,37 milhões de libras) na Rivian, mas poderia economizar entre 4 bilhões de dólares (3,01 milhões de libras) e 5 bilhões de dólares (3,76 milhões de libras) ao utilizar a plataforma CEA já existente, com seu software comprovado. Considerando que a VW já anunciou uma margem de lucro de 1%, inferior ao esperado, em 2026, e pretende cortar 100.000 empregos em todo o seu portfólio de marcas até 2030, qualquer economia que Wolfsburg conseguir obter será de extrema importância.
No início deste ano, houve rumores de que a Xpeng compartilharia sua capacidade de produção com a Volkswagen em – ou até mesmo compraria – uma de suas fábricas na Europa para fabricar seus modelos para o mercado europeu. Essa ideia foi rapidamente descartada quando Elvis Cheng, gerente da Xpeng para o Nordeste da Europa, descreveu algumas das fábricas como “um pouco antigas”.
Em conversa com a EV Powered no início deste ano, o Dr. Andy Palmer explicou que os fabricantes europeus que enfrentam dificuldades na eletrificação precisam se unir a montadoras chinesas em rápido crescimento para fortalecer suas linhas de veículos elétricos e “aprender a fabricar carros”. É exatamente isso que a Volkswagen está fazendo com a Xpeng. Se será permitido que ela avance com veículos baseados na tecnologia CEA será quase certamente definido por uma luta pelo poder nos corredores da sede da gigante financeiramente afetada em Wolfsburg.
A EV Powered entrou em contato com a Volkswagen UK para obter comentários.