VW Nutzfahrzeuge: E-Transporter consomem “metade” na operação

Foto: VW

A Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) observa consideráveis vantagens de custo no uso de caminhões elétricos, além de uma eletrificação que avança mais rapidamente do que o esperado. Os veículos comerciais elétricos hoje custam “metade” do preço dos modelos a combustão, afirmou o presidente da VWN, Stefan Mecha, segundo o portal Elektroauto-News.Net, durante o evento da rede E4 Testival. O fator decisivo são os custos totais de propriedade (Total Cost of Ownership). Os preços das baterias e da eletricidade evoluíram em relação aos preços do combustível de maneira a impulsionar ainda mais a eletrificação.

Segundo o gerente, cerca de 30% dos veículos VWN vendidos já são elétricos, enquanto os caminhões elétricos na Noruega e nos Países Baixos representam de 70 a 80% das novas matrículas. Ainda no ano passado, Mecha esperava um período de transição mais longo. No entanto, em relação a veículos comerciais muito grandes e a determinados usos, como o Crafter, ele continua a prever uma fase de transição mais demorada.

Também no contexto da condução autônoma, a economicidade dos sistemas de propulsão elétrica desempenha um papel central. Christian Senger, responsável pela condução autônoma na VWN e ao mesmo tempo CEO da ADMT e Moia, destacou os menores riscos de falha dos sistemas elétricos e previu um alcance de 500.000 quilômetros ou mais, com alta disponibilidade. A mobilidade totalmente autônoma poderia se tornar mais barata que um carro próprio e, na próxima década, até superar em preço os serviços de transporte tradicionais. O serviço de compartilhamento de viagens oferecido em Hamburgo com o ID. Buzz AD já encontra grande aceitação, mas não é viável economicamente quando operado por motoristas humanos.

Para o mercado europeu, Senger considera a tecnologia, o modelo de negócios e a aceitação social como tarefas centrais. Seriam especialmente importantes as provas de segurança para cada versão de software e hardware, a fim de comprovar pelo menos o desempenho de um motorista humano, além da resolução de questões relacionadas à proteção de dados e à responsabilidade das centrais de suporte remoto. Ao mesmo tempo, Senger espera uma mudança fundamental no papel dos fabricantes: “O fabricante de automóveis, no sentido tradicional, tornar-se-á um fornecedor do sistema de motorista digital.” O professor Dr. Schuh alertou ainda que um aumento na utilização dos veículos, de atualmente 4% para 20 a 25%, poderia abalar o modelo de negócios tradicional dos fabricantes automotivos.

O presidente do conselho da VWN, Mecha, vê, portanto, a necessidade de reformular o próprio modelo de negócios e criar condições competitivas iguais. A China e os EUA estão mais avançados em termos de condução autônoma do que a Europa, onde o desenvolvimento, segundo sua avaliação, é marcado pela fragmentação. A presença de longa data na China também é considerada pela VWN como um modelo para competir com os fabricantes chineses, que cada vez mais buscam expandir suas exportações. Mecha enfatizou que os desafios não podem ser resolvidos por meio de proibições e regulamentações.

Para o futuro, a Mecha espera tanto funcionalidades de condução autônoma de nível 4 em carros particulares e empresariais quanto o ridepooling como um setor de mercado independente. A condição para a implementação dessas funcionalidades em veículos particulares e empresariais seria a redução dos custos tecnológicos, enquanto o trânsito individual continuará sendo fundamental na Europa. Senger também ressaltou que a inteligência artificial se tornará física por meio da condução autônoma, e que a indústria automobilística poderá aproveitar suas vantagens em termos de escala e parcerias.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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