Eficiência da Missão VW: 6,89 kWh por 100 quilômetros
A Volkswagen apresenta o Mission Efficiency, um veículo conceitual baseado no ID. Polo que alcança um valor de cW de 0,158. Nos 1.278 quilômetros da viagem de Wolfsburg a Viena, o consumo foi de 7,51 kWh/100 km, incluindo as perdas durante a recarga – com apenas uma parada para carregar.
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A Volkswagen revelou em Wolfsburg um veículo conceitual projetado exclusivamente para baixo consumo de energia. O Mission Efficiency não é destinado à venda, mas tem como base técnica a versão de tração dianteira do MEB+, utilizada também no ID. Polo e no ID. Cross. O Instituto de Recordes da Alemanha (RID) certificou três recordes na categoria “veículo elétrico de quatro lugares, próximo ao modelo de produção e adequado para o uso cotidiano”.
Teste de consumo em distância superior a 1.278 quilômetros
O número mais significativo vem de um teste de longa distância documentado: partindo do centro de desenvolvimento em Wolfsburg, passando por Poznań e Olmütz até Viena, percorreu-se um total de 1.278,36 quilômetros. O consumo real foi de 7,51 kWh/100 km, incluindo as perdas durante a recarga; sem essas perdas, a Volkswagen indica 6,89 kWh/100 km. A velocidade média foi de 67,72 km/h, e a velocidade máxima, de 138 km/h. A recarga foi feita apenas uma vez ao longo de toda a viagem, e ao chegar em Viena o veículo ainda indicava 164 quilômetros de autonomia restante.
Em condições ideais – velocidade constante de 68 km/h, sem subidas e com os consumos secundários desligados – o valor caiu para 6,48 kWh/100 km. Ambos os números não são comparáveis aos indicadores WLTP; a Volkswagen não informa uma autonomia oficial para o estudo. Por meio de cálculos, com base no tamanho da bateria e no consumo real, obtém-se uma autonomia de aproximadamente 790 quilômetros.
Propulsão, bateria e carregamento
O sistema de propulsão vem, inalterado, do ID. Polo: um motor elétrico com 99 kW (135 CV) que aciona a roda dianteira. A bateria de alta tensão também é um componente de série, porém com ajustes feitos por meio de software. Em vez dos 52,0 kWh disponíveis na versão de série, o sistema do veículo conceitual libera 54,9 kWh líquidos. A Volkswagen justifica isso afirmando que, na versão de produção, são mantidas intencionalmente reservas para a durabilidade das células, enquanto um veículo conceitual, utilizado apenas temporariamente, não precisa levar esse fator em consideração.
A Volkswagen não fornece informações sobre a potência de carregamento ou os tempos de carga para o Mission Efficiency. Apenas pode-se concluir, a partir da viagem de teste, que uma única parada para carregar foi suficiente para percorrer a distância.
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A aerodinâmica como fator central
O valor cW de 0,158 é, segundo a Volkswagen, o mais baixo entre os carros homologados para uso em estradas. Combinado com uma área frontal de 2,08 metros quadrados, isso resulta em uma resistência ao ar muito baixa. Esse resultado é alcançado por meio de um formato em forma de gota, aberturas ativas para ar de resfriamento, rodas traseiras protegidas e um chassi completamente fechado. As portas possuem vidros sem moldura, e as maçanetas estão integradas à superfície externa.
O efeito é mais evidente em velocidades maiores: a partir de 80 km/h, o consumo, segundo o fabricante, é mais de 30% menor do que o do ID. Polo de série. A 140 km/h, o veículo conceitual consome aproximadamente a mesma quantidade de energia que o ID. Polo a 100 km/h.
Rodas, pneus e freio eletromecânico
De acordo com os desenvolvedores, as rodas são responsáveis por 25 a 30% da resistência aerodinâmica. Por isso, na parte dianteira, o aro foi projetado de forma compacta ao redor do pneu, a fim de reduzir as turbulências no invólucro da roda. Em todas as quatro rodas, há internamente defletores de aro patenteados que visam impedir que o ar entre no aro. Por fora, são utilizadas coberturas de roda planas e otimizadas para a fluidez do ar.
Juntamente com a Continental, foi desenvolvido com base no EcoContact 7 um pneu conceitual que apresenta uma resistência ao rolamento de 4,9 quilogramas por tonelada – cerca de 25% abaixo do limite da melhor classe de etiquetagem de pneus da UE, a classe A. Foram otimizados principalmente a parede lateral e a mistura da superfície de contato. Na traseira, é utilizada pela primeira vez uma frenagem eletromecânica desenvolvida pela Volkswagen em parceria com a AUMOVIO. Ela tem como objetivo reduzir as perdas por atrito, economizar cabos e líquido de freio e distribuir a força de frenagem de forma variável, o que também beneficia a recuperação de energia. Na dianteira, permanecem a suspensão MacPherson e a frenagem hidráulica do ID. Polo. O protótipo possui certificação para uso em estradas na UE.
Telhado solar, carroceria e interior
O teto de vidro e a tampa traseira contam com um sistema fotovoltaico de 370 watts, que fornece energia para os dispositivos da rede elétrica do veículo. Dependendo da estação do ano, região e condições climáticas, ele deve aumentar a autonomia real em até 30 quilômetros por dia. O cupê tem 4.775 milímetros de comprimento e 1.392 milímetros de altura, oferecendo 2+2 assentos e um espaço de bagageiro de 481 litros. Os dois assentos traseiros são adequados para passageiros com altura de até aproximadamente 1,60 metro. Prateleiras adicionais sob os assentos traseiros e na parte lateral do veículo servem para guardar cabos de carregamento e itens cotidianos.
A estrutura combina componentes do ID. Polo com uma estrutura de alumínio autoportante e partes feitas de um composto aramídico em fibra de carbono de alta resistência. No interior, revestimentos leves ajudam a reduzir o peso; o sistema de alto-falantes foi substituído por uma caixa Bluetooth portátil, e em vez de um painel de entretenimento fixo, é utilizado um smartphone ou tablet trazido pelo usuário. O chefe de design, Andreas Mindt, faz referência ao XL1, apresentado em 2013, que era o carro de produção mais econômico do mundo como híbrido plug-in, e cujos princípios de design reaparecem no Mission Efficiency.
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