VW ID.3 Neo (2026) com bateria de 79 kWh no grande teste de longa distância: A segunda primavera
Frequentemente, a marca VW é acusada de ter perdido a oportunidade de se destacar na mobilidade elétrica. Na verdade, o alarme já soou em Wolfsburg bem cedo, após o escândalo dos motores a diesel. Em 2019, o ID.3 foi apresentado no formato do Golf, e desde então mais de meio milhão de unidades foram vendidas.
Mas não poucos clientes habituais se sentiram deslocados com o ID.3. O design era muito incomum, e os interiores pareciam baratos demais. Isso acontecia especialmente com preços que começavam com o dígito 3 e que, com frequência, chegavam à casa dos 40.000 euros. Quando testei um ID.3 pela primeira vez, em 2020, isso se tornou um grande assunto. E abordei o problema diretamente com o então chefe da marca VW: o botão de ajuste dos espelhos externos parecia prestes a quebrar, havia apenas dois interruptores para as janelas, e os plásticos tinham o charme de brinquedos Playmobil.
Galeria de imagens: VW ID.3 Neo (2026) em teste
Isso era algo com o qual não se estava acostumado em um Golf 7. Sem falar nas superfícies sensíveis ao toque no volante e no software inicialmente instável do ID.3. Mas a VW seguiu o princípio do Käfer de melhoria contínua.
Já em 2023 a VW aprimorou significativamente o interior de seu carro elétrico, e em 2026 veio uma grande atualização do modelo. Tão grande que resultou no ID.3 Neo. Porém, ao contrário do ID. Tiguan, ainda não foi possível adotar o nome ID. Golf, o que só acontecerá, no mínimo, em 2028 com o novo Golf.
De qualquer forma, o que importa são as qualidades internas. Já em junho pudemos dirigir brevemente o Neo, e agora partimos para uma viagem longa de férias. Será que a versão com bateria de 79 kWh consegue convencer? O ID.3, como Neo, está vivendo sua segunda juventude em tempos de preços cada vez mais altos do combustível?
Dados rápidos
VW ID.3 Neo Style (79 kWh)
Propulsão
Motor elétrico APP350, transmissão automática de 1 marcha
0 - 100 km/h
7,1 s
Alcance (WLTP)
574 - 629 km
Consumo (WLTP)
14,3 - 15,8 kWh/100 km (WLTP)
Potência de carregamento (DC)
max. 183 kW
Preço de base
47.595 euros
Carroceria/Design | Interior | Propulsão/Impressões de dirigibilidade | Consumo/Preço | Conclusão
Carroceria/Design
Inconfundível: na parte dianteira, o ID.3, na versão Neo, assemelha-se bastante ao ID. Polo, enquanto na traseira permanece praticamente inalterado. A VW chama essa nova direção de design de “Pure Positive”. No terço superior, os faróis LED desenvolvidos recentemente são marcantes, sendo mais estreitos. Eles são conectados por uma faixa transversal larga revestida de vidro, que, dependendo da configuração, fica totalmente iluminada na metade inferior.
Fotos de: InsideEVs.de
Fotos de: InsideEVs.de
Neste caso, o logotipo da VW integrado no meio também fica iluminado. Os próprios faróis são delimitados na parte superior por faixas estreitas de LED que funcionam como sobrancelhas. A área central e a inferior da parte dianteira também foram redesenhadas. A estética, claro, é sempre uma questão de gosto. Achamos que o ID.3, na versão Neo, não parece mais tão sem alma. Acabaram os tempos do “Heide-Tesla”. Em termos de tamanho, o nome ID. Golf seria bastante apropriado, como mostram as dimensões:
Dimensões
VW ID.3 Neo Style (79 kWh)
Comprimento / Largura / Altura (em mm)
4.265 / 1.809 / 1.561
Distância entre eixos
2.769 mm
Radio de curvatura
10,2 m
Bagageiro
383 - 1.336 litros
Peso vazio
1.966 kg
Carga útil do reboque
-
Carga no teto / Carga de suporte
- / 75 a 80 kg
Interior
Aqui também o novo ID. Polo desempenha um papel importante. A pergunta é: ainda é necessário um ID.3 Neo? Resposta rápida: se você prefere um espaço amplo e arejado, com certeza sim. A vantagem adicional se manifesta na parte dianteira, traseira e no bagageiro. As janelas triangulares na parte dianteira são uma boa ideia. Quem costuma levar mais de um passageiro deve optar pelo Neo. Aliás, com baterias praticamente do mesmo tamanho, os dois modelos não têm uma diferença tão grande em preço. No entanto, o ID. Polo é 30 kW mais potente nesse caso.
O principal argumento a favor do Neo em comparação com o atual ID.3 são os muitos botões reais, alguns decorados com metal. O painel de controle e sua operação também são muito semelhantes aos do ID. Polo, mas o Neo parece um pouco mais sofisticado. Finalmente, há também quatro botões para os elevadores das janelas. Além disso, há uma tela decente na frente do motorista no formato de 10,25 polegadas. Ao lado dela, há uma tela sensível ao toque de 12,9 polegadas, na qual os itens mais importantes podem ser acessados facilmente com o toque.
VW ID.3 Neo (2026) em teste
Fotos de: InsideEVs.de
Fotos de: InsideEVs.de
Quanto à apresentação: Pessoas mais velhas ou nostálgicos como o autor destas linhas vão adorar o modo retrô. Indicadores clássicos com ponteiros no estilo do primeiro Golf, e ao reproduzir arquivos de música, uma fita cassete gira. A única desvantagem é que o pisca-alerta no estilo dos anos 70 não foi mantido. E, após muitos dias ao volante do Neo, já se cansou também do tema de que “antes tudo era melhor”. A ideia é, sem dúvida, encantadora.
Imagem de: InsideEVs.de
No geral, é fácil se adaptar rapidamente; o grande compartimento de armazenamento no meio é ótimo, já que comporta duas garrafas de 0,5 litro. Há também a possibilidade de carregamento sem fio para smartphones, que funciona mesmo com capa. Os pontos negativos são o sistema de navegação de fábrica sem informações em tempo real — nesse aspecto, a solução da Renault por meio do Google é melhor. Por isso, conecto o Google Maps ao touchscreen para evitar engarrafamentos.
O ID.3 Neo também possui agora uma câmera que monitora constantemente o motorista. Desde o verão de 2026, isso é obrigatório, e a VW escondeu-a de maneira inteligente no espelho retrovisor. Ela se integra bem aos sistemas de assistência, agindo de forma discreta, sem alertas constantes e incômodos.
Motor/Impressões de condução
Diferentemente dos modelos com tração dianteira ID. Polo e ID. Cross, o ID.3 Neo utiliza a versão de tração traseira do MEB+. O sistema de propulsão do ID.3 Neo é um desenvolvimento novo, denominado APP350. Segundo a VW, o APP350 é “altamente eficiente” e substitui no ID.3 Neo o sistema anterior APP310 em potências de até 170 kW. Isso soa mais espetacular do que realmente é: na prática, é pouco impressionante e discreto. Exatamente como um carro da VW deve ser.
VW ID.3 Neo (2026)
Foto de: Volkswagen
Em 7,1 segundos, o mais potente modelo Neo, fora do GTI, poderia atingir 100 km/h. Não é um valor impressionante, mas, com bateria NMC de 79 kWh, o carro também pesa quase duas toneladas. Nesse aspecto, fica evidente a antiguidade da concepção. É mais um veículo de deslocamento lento do que um carro esportivo, sendo que a velocidade é limitada a 160 km/h. Em viagens longas, me contento com no máximo 130 km/h, já que frequentemente há limite de velocidade de 120 km/h.
Aliás, essa função é assumida automaticamente pelo assistente de autoestrada do controle de velocidade adaptativo; é preciso contestá-lo ativamente. Outros carros, por outro lado, exigem confirmação do motorista. Seria desejável ter mais níveis de recuperação de energia, pois o sistema de direção com apenas um pedal não é possível. Curiosamente: o ID.3 Neo não pode puxar reboques. Pelo menos, não oficialmente. No entanto, existem engates de reboque adaptados com laudos especiais que permitem até 1.500 kg.
Dados técnicos
VW ID.3 Neo Style (79 kWh)
Motor
APP350
Potência / Torque
170 kW (231 CV) / 350 Nm
0-100 km/h / Velocidade máxima
7,1 s / 160 km/h
Bateria / Capacidade bruta
Células de íons de lítio (Li-Ni-Co-Mn) / 84 kWh
Autonomia / Consumo (WLTP)
574 - 629 km / 14,3 - 15,8 kWh (WLTP)
Arquitetura / Conector de carregamento
400 Volts / CCS2
CA / CC máximo
11 kW / 183 kW
Tempo de carregamento em CC de 10% a 80%
29 min. (valor de fábrica)
Consumo/Preço
Primeiramente, os dados da fábrica: a versão com 79 kWh pode ser carregada rapidamente em CC até 183 kW. A autonomia máxima segundo o WLTP varia entre 574 e 629 km; dependendo da versão da bateria, o carregamento em CC de 10% a 80% leva aproximadamente de 26 a 29 minutos. A VW indica um consumo combinado de 14,3 a 15,3 kWh segundo o WLTP.
Isso é viável mantendo uma velocidade constante de 120 km/h; eu obtive entre 14,0 e 15,3 kWh em temperaturas de cerca de 20 graus. Valor máximo: 16,6 kWh. Muito respeitável, considerando o alto peso vazio do ID.3 Neo. Com a bateria completamente carregada, o carro indicou um alcance entre 512 e 526 quilômetros.
VW ID.3 Neo (2026) em teste
Imagem de: InsideEVs.de
E os tempos de carregamento na prática? 26 minutos para ir de 29% a 74%, enquanto para chegar a 100% foram necessários cerca de uma hora. Qual foi o pico da potência de carregamento? 181 kW, mas depois a curva de carregamento diminuiu constantemente, atingindo uma média de 83 kW. Uma imagem de várias tomadas durante minha viagem: às vezes a curva desce de forma mais suave, outras vezes mais acentuada.
A versão top testada do ID.3 Neo, sem acessórios, custa 47.595 euros. A cor metálica “Nordmeerblau”, visível nas imagens, custa 860 euros, enquanto o preço adicional de 1.090 euros para uma bomba de calor permanece incompreensível – ela deveria estar incluída. E, claro, não se pode esquecer de que existe um Model 3 da Tesla maior já a partir de aproximadamente 37.000 euros. O Renault Megane E-Tech Elektro, recém-atualizado, também é mais barato que o Neo, mas tem menor autonomia.
Audi A2 e-tron (2027)
Imagem de: Audi
Um pouco mais caro que seu irmão ID.3 Neo, o novo Audi A2 e-tron deve se destacar em termos de eficiência. No entanto, quase nenhum carro elétrico novo é pago à vista. Os avanços tecnológicos são rápidos demais e significativos. Por isso, recomendamos o leasing, talvez até com o subsídio governamental para veículos elétricos. Afinal, o futuro ID. Golf será ainda mais capaz, esperamos que também com carregamento de 800V.
Mais sobre a VW:
Conclusão
De volta ao futuro: a VW reformulou o ID.3 nos pontos certos. Finalmente, o manuseio e a qualidade de fabricação são como deveriam ter sido desde o início. Mesmo com o novo ID. Polo sendo o foco atual, adquirir o ID.3 Neo pode valer a pena. Um carro elétrico fabricado na Alemanha como contraponto aos produtos chineses inflacionados e sempre iguais. Claro, isso tem seu preço.
O que você prefere, então? A preservação dos postos de trabalho alemães, além de mais de 600 concessionárias da VW na Alemanha? Ou um caminho mais longo até a oficina de um revendedor chinês, só porque a taxa de leasing era tão barata?
Boa disponibilidade de espaço
Confortável
Relativamente econômico
Navegação de fábrica ruim
Desempenho de carregamento mediano
Caro, mas sem bomba de calor de série