O VW ID. Era 9X não se vende muito bem na China. Todo o Grupo Volkswagen teve uma queda de 31,6% lá.
O grupo Volkswagen anunciou que está “no caminho certo” em relação aos resultados do primeiro semestre de 2026, mas a realidade é muito mais brutal. Em todo o mundo houve uma queda de 8,4% em relação ao ano anterior, sendo que na China a queda foi de até -31,6% ao ano. Assim, o grupo segue os passos da maioria dos outros fabricantes tradicionais ocidentais: perde rapidamente sua participação no mercado, e os novos modelos, “financiados em grande parte por clientes da Europa”, não ajudam a reverter essa tendência que o leva ao abismo.
O grupo Volkswagen. Riqueza graças à China, pobreza por causa da China?
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O grupo Volkswagen. Riqueza graças à China, pobreza por causa da China?
VW ID. Era 9X, “sucesso” na Europa que ninguém percebeu na China
A grupo Volkswagen vendeu “apenas” 4 milhões de carros em todo o mundo no primeiro semestre de 2026. Se a taxa de queda se mantiver, o total anual não ultrapassará sequer os 8 milhões de veículos. O pior desempenho nesta década foi em 2022, um ano pós-covid e de guerra, quando a soma de todos os problemas reduziu as vendas para 8,26 milhões de unidades. A última vez que a Volkswagen entregou menos de 8 milhões de carros foi em 2010, no período seguinte à bolha imobiliária nos Estados Unidos e à crise na zona do euro, quando foi necessário impulsionar o mercado por meio de “subsídios para motores a diesel ecológicos”.
Mas, enquanto em 2010 ainda era possível fingir que os motores a diesel eram os mais modernos e ecológicos do mundo, em 2026 isso já não é aceitável. Até mesmo a Alemanha deve estar ciente de que seu fabricante nacional está ficando para trás em relação aos líderes mundiais quando se trata de novas tecnologias. O grupo Volkswagen precisa recorrer a descontos que agradam aos compradores, mas afetam os resultados financeiros da empresa. Como consequência, a margem total ficou em apenas 3,8%, e o lucro operacional caiu 11,6% (fonte). Os clientes europeus compram carros baratos e se alegram com os descontos, mas, ao que parece, continuam financiando as experiências da Volkswagen na China.
VW ID. Era 9X, “sucesso” na Europa que ninguém notou na China
O Volkswagen ID. Era 9X, o maior SUV da linha chinesa da Volkswagen (5,21 m de comprimento, 3,07 m entre eixos, bateria de 51 ou 65 kWh, PHEV/EREV), que deveria atrair novos clientes para as concessionárias graças à parceria com a SAIC, vende-se mal. Não se trata de uma catástrofe comparável à do Mercedes CLA, mas as 3.000 unidades entregues em junho de 2026 representam um resultado aproximadamente uma ordem de grandeza menor do que o esperado. O fabricante já está reduzindo os preços, e surgem rumores sobre a introdução do modelo na Europa, já que a União Europeia ainda não implementou tarifas sobre híbridos plug-in.
A derrota da Volkswagen é difícil de ser descrita de outra forma senão como “espetacular”, já que no mesmo segmento a Xpeng se destaca de maneira inesperada com o modelo Xpeng GX (BEV ou EREV, 5,27 m de comprimento), enquanto o carro mais vendido da Nio passa a ser, de repente, o Nio ES8 (BEV, 5,02 m de comprimento). Até a Xiaomi de repente quis ter dois grandes SUVs (Xiaomi Skynomad N90, Xiaomi Skynomad N70).
O Nio ES8 sendo entregue a novos compradores. O segundo da esquerda: William Li, presidente da Nio (c) Nio
Nota da redação do Elektrowozu: parece que os chineses estão atualmente fascinados por carros-tanque, já que os modelos maiores impulsionam as vendas das marcas. É difícil não ter a impressão de que se trata da influência de Hollywood. E que, nos próximos anos, esses modelos sofrerão uma queda catastrófica nas vendas.
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