A VW poderia levar tecnologia chinesa para a Europa diante das pressões para reduzir custos
O Grupo Volkswagen poderia economizar até cinco bilhões de euros se adotasse a arquitetura eletrônica CEA, desenvolvida na China, em seus modelos de grande volume na Europa. No entanto, o plano é formar uma aliança de software com a Rivian para os modelos fora da China. Isso gerou debates no Conselho de Administração.
Imagem: VW
O grupo de marcas Volkswagen Core, que inclui VW, Škoda e Cupra, precisa melhorar seus resultados financeiros em cerca de 12 bilhões de euros até 2030 e reduzir os investimentos planejados em quase 15 bilhões de euros. Nesse contexto, o chefe das marcas Thomas Schäfer e o membro do conselho para a China, Ralf Brandstätter, propuseram usar a arquitetura eletrônica CEA – desenvolvida para o mercado chinês – em veículos europeus futuros, como o ID.Golf, ID.Passat ou Škoda Enyaq. De acordo com a _Manager Magazin_, fontes internas afirmam que o foco está em segmentos de alto volume na nova plataforma SSP, que vai de modelos do tamanho do ID.Polo até aqueles do porte do Tiguan. As estimativas indicam que isso abrange três quartos de todos os veículos elétricos futuros do grupo.
Tecnologia chinesa mais barata que a arquitetura da Rivian
A arquitetura CEA foi desenvolvida na Volkswagen China Technology Company (VCTC), em Hefei, em colaboração com a Xpeng. Com o CEO da VCTC, Thomas Ulbrich – que estabeleceu a parceria com a Xpeng e preparou o sistema CEA para produção no Grupo VW –, Schäfer conta com mais um defensor. O sistema já foi implementado com sucesso na China em modelos como o ID. Aura e o ID. Era, enquanto as plataformas de software europeias da Audi e da Porsche causaram repetidos atrasos.
A arquitetura planejada para uso futuro pela Rivian também é significativamente mais cara do que a solução chinesa. De acordo com a _Manager Magazin_, uma hora de trabalho de um desenvolvedor na joint venture californiana Rivian RVT custa cerca de 174 euros. Na China, esse valor é de aproximadamente 60 euros. Para comparação, a taxa horária na Alemanha é de 120 euros. Os defensores da mudança para o desenvolvimento chinês argumentam que um veículo elétrico como o novo Tiguan ficaria cerca de 8.000 euros mais caro com software da Rivian. A adoção da arquitetura CEA nos modelos de maior volume poderia economizar entre quatro e cinco bilhões de euros.
A competição já está acelerando o ritmo. O CEO da Opel, Florian Hüttl, anunciou um SUV do segmento C totalmente elétrico para 2028, baseado na arquitetura elétrica do Leapmotor B10. Dentro do Grupo VW, há preocupações de que a Stellantis, após o primeiro projeto da Opel, vá gradualmente transferir toda a sua linha de marcas de grande volume para a tecnologia mais econômica da Leapmotor.
Essa mudança pode gerar altos custos para a Rivian
Há resistência ao plano de Schäfer dentro do conselho. O CEO da Audi, Gernot Döllner, ajudou a criar a aliança com a Rivian e depende de softwares norte-americanos fora da China. Se as marcas de grande volume passarem a usar tecnologia chinesa, o projeto Rivian perderia volumes significativos de produção. Isso ameaça elevar os custos fixos por veículo para as marcas remanescentes, como Audi ou Porsche. Segundo os estrategistas de Schäfer, o grupo principal de marcas ainda economizaria um total de três bilhões de euros, mesmo que continue a cofinanciar a joint venture da Rivian.
Outro obstáculo é adaptar o software chinês aos padrões europeus de cibersegurança e aprovação, já que isso requer trabalho de desenvolvimento adicional e gera custos. Além disso, é improvável que o software chinês ganhe espaço nos EUA apenas por motivos políticos. Adicionalmente, se as atividades de desenvolvimento forem sistematicamente realocadas para Hefei, os empregos no setor de desenvolvimento de software europeu podem enfrentar ainda mais pressão.
A decisão final cabe ao Conselho Executivo da Volkswagen AG, liderado pelo CEO do grupo, Oliver Blume. Espera‑se que o fator decisivo seja o CFO Arno Antlitz, cuja opinião tem peso especial devido às imensas exigências de redução de custos.