Segundo o relatório, a VW considera adotar a arquitetura desenvolvida em parceria com a Xpeng nos modelos europeus.

Phate Zhang

•

27 de outubro de 2026, 12:18 PM GMT+8

A proposta abrangeria cerca de 75% dos modelos de próxima geração da Volkswagen, Skoda e Cupra, aguardando análise pela gestão do grupo.

O uso da arquitetura chinesa poderia economizar bilhões de euros, embora haja preocupações internas quanto aos custos de adaptação e aos riscos técnicos.

A Volkswagen estaria considerando usar uma arquitetura elétrica/eletrônica desenvolvida em conjunto com a Xpeng (NYSE: XPEV) para os modelos convencionais na Europa, potencialmente ampliando o papel da tecnologia desenvolvida na China em toda a sua linha global.

A revista alemã Manager Magazin informou na segunda-feira, citando pessoas a par do assunto, que a China Electronic Architecture (CEA), desenvolvida originalmente para o mercado chinês, poderia servir de base para os modelos futuros da Volkswagen, Skoda e Cupra.

Espera-se que Thomas Schaefer, responsável pela marca principal da Volkswagen, apresente a proposta à direção do grupo em 27 de outubro. Ela abrangeria cerca de 75% dos modelos de próxima geração das 3 marcas.

Caso seja implementada, a proposta alteraria a estratégia da Volkswagen de desenvolver tecnologias de software separadas para os mercados chinês e ocidental.

A Volkswagen atualmente utiliza a arquitetura desenvolvida em parceria com a Xpeng na China, enquanto trabalha com a fabricante americana de veículos elétricos Rivian em uma tecnologia distinta para os mercados ocidentais.

A parceria com a Rivian envolve um investimento de 5,8 bilhões de dólares e é fundamental para a estratégia de software do CEO do Grupo Volkswagen, Oliver Blume. Levar a arquitetura chinesa para a Europa pode diminuir o papel do parceiro americano nos planos tecnológicos do grupo.

O custo é um dos principais fatores que impulsionam essa proposta. De acordo com a Manager Magazin, a equipe de Schaefer estima que a adoção da arquitetura chinesa para os principais segmentos de veículos poderia economizar ao grupo entre 4 bilhões e 5 bilhões de euros.

As aplicações potenciais citadas no relatório incluem futuros modelos elétricos como o ID. Golf, ID. Passat e Skoda Enyaq. Os segmentos de mercado em que esses veículos competem são particularmente sensíveis aos custos de desenvolvimento e à competitividade de preços.

Segundo a revista, os defensores da proposta argumentam que o software e a arquitetura elétrica/eletrônica desenvolvidos pela equipe chinesa já estão em uso e também podem ser aplicados a veículos construídos nas plataformas europeias existentes do grupo.

No entanto, ainda há divisões dentro da Volkswagen. Alguns questionam se a adaptação da arquitetura às regulamentações europeias seria tão simples ou barata quanto seus defensores sugerem, enquanto um desenvolvimento adicional também traz riscos.

De acordo com a Manager Magazin, os defensores da abordagem da Rivian também temem que uma redução significativa no uso dessa tecnologia pela marca Volkswagen possa afetar a divisão dos custos dentro da parceria.

O desenvolvimento de software tem sido um desafio há muito tempo na transformação da Volkswagen. A ampla gama de marcas do grupo, que inclui tanto as populares como Volkswagen quanto as premium como Audi e Porsche, dificultou a escalonamento da tecnologia, um problema também enfrentado pela sua unidade de software Cariad.

A parceria estratégica da Volkswagen com a Xpeng começou em julho de 2023, quando a montadora alemã anunciou um investimento de 700 milhões de dólares na empresa chinesa e planos para desenvolverem juntas 2 modelos elétricos da marca Volkswagen para o mercado chinês.

Em agosto de 2025, as empresas ampliaram sua cooperação, estendendo a arquitetura elétrica/eletrônica desenvolvida em conjunto para além das plataformas elétricas, abrangendo também os motores de combustão interna e as plataformas híbridas plug-in da Volkswagen na China.

A Xpeng afirmou na época que a implementação da arquitetura em diferentes plataformas e tipos de motor poderia acelerar a iteração de softwares e as atualizações over-the-air (OTA), encurtar os ciclos de desenvolvimento dos veículos e gerar maiores economias de escala.

A implantação proposta na Europa poderia levar a tecnologia desenvolvida por meio dessa parceria além das operações chinesas da Volkswagen até sua linha principal na Europa, embora o escopo final ainda esteja sujeito a decisões do grupo.

A Volkswagen já iniciou testes em condições reais e coleta de dados para a tecnologia L3 em Hefei.