A VW está “centralizando” o desenvolvimento de tecnologias ADAS sob a liderança da Audi
A Volkswagen está aparentemente criando uma unidade chamada ‘OneTeam’ para acelerar o desenvolvimento de sistemas de assistência ao motorista (ADAS) e de condução autônoma. O gerente da Cariad, Manuel Birke, deve assumir a liderança e, no futuro, reportar-se ao membro do conselho de desenvolvimento da Audi, Rouven Mohr.
Veículo de teste da Cariad e da antiga parceira Bosch (arquivo)
Imagem: CARIAD
A Volkswagen estaria reestruturando o desenvolvimento de sistemas de assistência ao motorista e funções de direção automatizada na Europa. No futuro, especialistas em ADAS da subsidiária de software Cariad e das marcas do Grupo colaborarão mais estreitamente dentro de uma nova unidade organizacional chamada “OneTeam”. A unidade deve começar a operar em novembro e será liderada por Manuel Birke, atual chefe da tecnologia de sistemas de assistência ao motorista na Cariad. Isso, segundo relatos da agência de notícias _dpa_ e da _Automobilwoche_, que citam uma mensagem interna enviada aos funcionários na intranet da Volkswagen.
O aspecto mais notável dessa reestruturação é a nova hierarquia: em seu novo cargo, Birke reportará ao membro do conselho de desenvolvimento da Audi, Rouven Mohr. Isso significa que a Audi assumirá a liderança e a responsabilidade pelo desenvolvimento de sistemas ADAS em todo o grupo. “Estamos estabelecendo uma responsabilidade clara por meio da liderança da marca principal, a Audi, e estamos utilizando conjuntamente nossa expertise tecnológica em benefício de todos”, escreveu Werner Tietz, chefe de desenvolvimento do Grupo Volkswagen, na intranet, conforme citado pela _Automobilwoche_. A nova estrutura tem como objetivo acelerar o desenvolvimento e criar uma plataforma tecnológica utilizável em todo o grupo.
Uma nova abordagem para a colaboração
Com o OneTeam, a Volkswagen também está tentando aliviar as tensões entre a Audi e a Cariad. O CEO da Audi, Gernot Döllner, é conhecido por ser crítico da subsidiária responsável pelo software. No passado, problemas no desenvolvimento de softwares atrasaram o lançamento de modelos importantes, como o Audi Q6 e-tron, que chegou ao mercado mais tarde do que o planejado inicialmente. Portanto, a reorganização pode ser vista também como uma tentativa de atribuir de forma mais clara as responsabilidades pelos avanços e atrasos.
Ainda não está claro se a Audi exercerá um controle mais rigoroso sobre o desenvolvimento dentro do Grupo ou se ela própria terá que assumir maior responsabilidade. A nova unidade tem como objetivo consolidar os conhecimentos especializados, de modo que cada marca não precise desenvolver seus sistemas de assistência ao motorista de forma independente. Detalhes como quantos funcionários se juntarão ao OneTeam e como as responsabilidades mudarão em relação à Cariad ainda não são conhecidos. Por enquanto, a criação de uma empresa separada não parece estar planejada.
Cariad procura um novo parceiro tecnológico
A reestruturação ocorre em um momento difícil para a Cariad. A Volkswagen criou originalmente a subsidiária de software com o objetivo de desenvolver soluções tecnológicas em todo o Grupo e reduzir a dependência de fornecedores externos. Enquanto isso, o Grupo está se concentrando cada vez mais em parcerias. A colaboração entre a Cariad e a Bosch nas funções de direção autônoma foi encerrada prematuramente em julho. Ao mesmo tempo, a Cariad está cortando cerca de 1.000 empregos na Alemanha.
Para sistemas de assistência ao motorista até o nível SAE 2+, a Cariad e a Bosch desenvolveram conjuntamente um conjunto de tecnologias, que será utilizado pela primeira vez no carro compacto elétrico ID planejado. No entanto, para níveis de automação mais altos, até o nível SAE 4, a Volkswagen exige avanços tecnológicos adicionais. De acordo com um relatório da _der Spiegel_, o grupo teria decidido trabalhar no futuro com a startup britânica de IA Wayve. Um contrato final ainda não havia sido confirmado no momento da publicação.
A Nvidia também faz parte do ecossistema tecnológico
A abordagem ampla da Volkswagen em parcerias tecnológicas também ficou evidente na conferência Nvidia GTC, realizada em Berlim nos dias 21 e 22 de outubro. A empresa norte-americana apresentou novas colaborações voltadas para a condução autônoma. A Volkswagen Commercial Vehicles revelou o ID. Buzz AD autônomo, baseado na plataforma Hyperion da Nvidia. Esse sistema combina hardware de computação com uma arquitetura de sensores padronizada e foi desenvolvido para simplificar a integração de diferentes softwares de direção.
No entanto, isso não significa que a Volkswagen passará a usar a Nvidia em vez da Wayve para seus carros de passageiros de produção. As duas abordagens são distintas: segundo relatos anteriores da mídia, espera‑se que a Wayve forneça principalmente o software de direção, enquanto a Nvidia oferece não apenas seu próprio software, mas também uma plataforma técnica e ferramentas para desenvolvimento e simulação. A Nvidia é também investidora da Wayve e fornece hardware de computação para os projetos de direção autônoma da startup. Uma combinação específica do software da Wayve com o hardware da Nvidia para a Volkswagen ainda não foi confirmada.
Além disso, a Volkswagen, a Porsche e a Cariad estão trabalhando em conjunto com a Nvidia, o Microsoft Azure e o fornecedor de plataformas de dados Voxel51 em uma plataforma que utilizará dados de direção do mundo real para o treinamento e a validação de sistemas de condução automatizada. A Nvidia está contribuindo com ferramentas para o processamento de dados de treinamento e para a reconstrução virtual de situações de direção reais, entre outras coisas. Tais métodos visam encurtar os ciclos de desenvolvimento e reduzir a necessidade de testes repetidos.