A VW está agrupando aparentemente o desenvolvimento de ADAS sob a liderança da Audi.
A Volkswagen parece estar criando uma unidade chamada “OneTeam” para acelerar o desenvolvimento de sistemas de assistência ao motorista (ADAS) e de condução autônoma. Segundo consta, o gerente da Cariad, Manuel Birke, assumirá a liderança e passará a reportar ao conselho de desenvolvimento da Audi, Rouven Mohr.
Versuchswagen da Cariad e do ex-parceiro Bosch (Arquivo)
Foto: CARIAD
A Volkswagen parece pretender reorganizar o desenvolvimento de sistemas de assistência ao motorista e funções de condução automatizada na Europa. Na futura unidade organizacional “OneTeam”, os especialistas em ADAS da subsidiária de software Cariad e das marcas do grupo deverão trabalhar em maior colaboração. A unidade deve iniciar suas atividades em novembro e será liderada por Manuel Birke, atual chefe técnico de sistemas de assistência ao motorista na Cariad. Isso consta em reportagens da agência de notícias dpa e da “Automobilwoche”, baseadas em uma comunicação enviada aos funcionários no intranet da Volkswagen.
O que chama a atenção é, sobretudo, a nova hierarquia: Birke deverá reportar suas atividades ao diretor de desenvolvimento da Audi, Rouven Mohr. Com isso, a Audi assume a liderança no desenvolvimento de ADAS em todo o grupo. “Criamos uma responsabilidade clara por meio da liderança da marca líder Audi e utilizamos nossas competências tecnológicas em conjunto, para todos”, escreveu Werner Tietz, chefe de desenvolvimento do grupo Volkswagen, no intranet, segundo a “Automobilwoche”. A nova estrutura tem como objetivo acelerar o desenvolvimento e criar uma plataforma tecnológica utilizável em todo o grupo.
Nova tentativa de cooperação
Através do OneTeam, a Volkswagen tenta ao mesmo tempo atenuar um conflito entre a Audi e a Cariad. O presidente da Audi, Gernot Döllner, é considerado um crítico da subsidiária responsável pelo software. No passado, problemas no desenvolvimento de softwares atrasaram o lançamento de modelos importantes. Assim, o Audi Q6 e-tron chegou ao mercado mais tarde do que o planejado inicialmente. Por isso, essa reorganização pode ser vista também como uma tentativa de atribuir mais claramente a responsabilidade pelos avanços e atrasos.
Ainda não está claro se a Audi pretende com isso controlar melhor o desenvolvimento dentro do grupo ou se será ela mesma submetida a maiores obrigações. A nova unidade deve reunir competências, evitando que cada marca desenvolva seus sistemas de assistência ao motorista de forma independente. Até o momento, não se sabe quantos funcionários farão parte do OneTeam nem como as responsabilidades em relação à Cariad mudarão em detalhes. Também não parece haver previsão, por enquanto, de uma empresa separada.
Cariad procura um novo parceiro tecnológico
A reestruturação ocorre em uma fase difícil para a Cariad. A Volkswagen criou originalmente a subsidiária de software com o objetivo de desenvolver soluções tecnológicas em todo o grupo e reduzir a dependência de fornecedores externos. Atualmente, a empresa dá mais ênfase às parcerias. A colaboração entre a Cariad e a Bosch em funções de condução automatizada foi encerrada antecipadamente em julho. Ao mesmo tempo, a Cariad está eliminando cerca de 1.000 vagas de trabalho na Alemanha.
Para sistemas de assistência ao motorista até o nível SAE 2+, a Cariad e a Bosch desenvolveram juntas um conjunto de tecnologias que será utilizado pela primeira vez no pequeno carro elétrico planejado ID. Every1. No entanto, para níveis mais altos de automação, até o nível SAE 4, a Volkswagen precisa de avanços tecnológicos adicionais. De acordo com uma reportagem do “Spiegel”, a empresa teria escolhido, em uma comparação interna, a startup britânica de IA Wayve. Um contrato definitivo ainda não foi confirmado.
Nvidia também faz parte do ecossistema tecnológico
A forma como a Volkswagen está expandindo suas parcerias tecnológicas foi demonstrada também na conferência GTC da Nvidia, realizada em Berlim nos dias 21 e 22 de outubro. A empresa norte-americana apresentou novas colaborações relacionadas à condução autônoma. A Volkswagen Nutzfahrzeuge mostrou o ID. Buzz AD autônomo, baseado na plataforma Hyperion da Nvidia. Essa plataforma combina hardware de processamento com uma arquitetura de sensores padronizada, visando facilitar a integração de diferentes softwares de direção.
No entanto, isso não significa que a Volkswagen esteja agora utilizando a Nvidia em vez da Wayve em seus carros de produção em série. As duas abordagens são diferentes: segundo relatos da imprensa, a Wayve deve fornecer principalmente software de direção, enquanto a Nvidia oferece, além de seu próprio software, uma plataforma técnica e ferramentas para desenvolvimento e simulação. A Nvidia também tem participação na Wayve e fornece hardware de processamento para projetos de veículos autônomos da startup. Até o momento, não foi confirmada nenhuma combinação específica de software da Wayve e hardware da Nvidia para a Volkswagen.
Além disso, a Volkswagen, a Porsche e a Cariad, juntamente com a Nvidia, o Microsoft Azure e o fornecedor de plataformas de dados Voxel51, estão desenvolvendo uma plataforma que pretende utilizar dados reais de condução para o treinamento e a validação de sistemas automatizados de direção. A Nvidia fornece, entre outras coisas, ferramentas para a preparação de dados de treinamento e para a reconstrução virtual de situações reais de condução. Tais métodos visam encurtar os ciclos de desenvolvimento e reduzir a necessidade de testes repetidos.