VRR financia 22 ônibus elétricos para novas linhas XBus no Baixo Reno
O Verkehrsverbund Rhein-Ruhr disponibiliza cerca de 16 milhões de euros à Niederrheinischen Verkehrsbetriebe AG para a aquisição de 22 ônibus elétricos a bateria. Esses veículos devem ser utilizados a partir de dezembro de 2027 nas novas linhas de ônibus rápido X25 e X31, incluindo também em uma rota transfronteiriça até Nijmegen, nos Países Baixos.
Entrega das certidões de financiamento para os 22 ônibus elétricos da NIAG.
Imagem: VRR
São destinados 11,524 milhões de euros para 16 ônibus articulados da VRR na futura linha X25, enquanto outros 4,5 milhões de euros estão reservados para seis ônibus individuais na linha X31. O financiamento dos veículos é concedido de acordo com o § 11 do ÖPNVG NRW. A linha X25 deve conectar Emmerich am Rhein, Kleve e Kranenburg a Nijmegen. Está prevista uma quilometragem anual de aproximadamente 930.000 quilômetros, dos quais cerca de 72% serão percorridos em Nordrhein-Westfalen. Segundo a VRR, o financiamento corresponde a essa parcela nacional do valor total previsto para a aquisição dos 16 ônibus articulados.
O X31 deverá operar futuramente entre Kevelaer, Sonsbeck e Xanten. Para esta linha estão previstos seis ônibus elétricos individuais a bateria, com uma distância total anual de percurso de aproximadamente 340.000 quilômetros. Como todo o percurso será realizado dentro da Renânia do Norte-Vestfália, a VRR financia integralmente o valor estimado de 4,5 milhões de euros para a aquisição dos veículos.
De acordo com os planos atuais, ambas as linhas deverão começar a operar em dezembro de 2027 com os veículos financiados. Até o momento, a VRR não informou nenhum fabricante ou dados técnicos sobre os novos ônibus. Sabe-se apenas que eles atenderão ao padrão XBus e, portanto, também serão utilizados em rotas regionais mais longas.
NIAG expande sua frota de ônibus elétricos e infraestrutura de carregamento
Para a NIAG, a aquisição faz parte de uma reforma já em andamento da frota. Na oficina em Moers, já existem doze postos de carregamento da Helioxin em operação, sendo que mais infraestrutura de carregamento está prevista para as localidades de Wesel, Geldern e Kleve. Para gerenciar a crescente frota de ônibus elétricos, a NIAG também contratou a PSI Transcom para desenvolver um sistema de gestão de carga e carregamento. O sistema deve coordenar os processos de carregamento, a disposição dos veículos e os picos de carga.
Em 2025, a NIAG havia planejado de forma mais cautelosa sua estratégia futura de eletrificação devido ao fim do financiamento federal da época. Com o apoio financeiro agora garantido, a modernização da frota volta a avançar. Segundo Patricia Pardulla, diretora executiva da NIAG, a participação dos ônibus elétricos na frota total da NIAG e da LOOK deve aumentar para cerca de 50% nos próximos dois anos. Paralelamente, as oficinas em Kleve e Geldern estão sendo adaptadas para operar com veículos elétricos.
"O financiamento é para nós a base fundamental para operar as duas novas linhas totalmente elétricas desde o início", diz Pardulla. Com os 22 veículos adicionais, a reforma da frota ganha ainda mais impulso. As duas linhas fazem parte, ao mesmo tempo, do desenvolvimento das conexões de ônibus expresso regionais em Nordrhein-Westfalen. O VRR, o Ministério dos Transportes de NRW, além de Nahverkehr Westfalen-Lippe e go.Rheinland pretendem utilizar os recursos financeiros ainda disponíveis para isso. De acordo com as próprias declarações do estado, serão destinados até 140 milhões de euros para o desenvolvimento dos ônibus expresso até 2032. No futuro, os ônibus deverão circular com propulsão a bateria ou a células de combustível.
O fato de ambas as tecnologias serem incentivadas na região VRR é ilustrado também pelo exemplo de Duisburg. A Duisburger Verkehrsgesellschaft recebeu cerca de sete milhões de euros em subsídios do estado da Renânia do Norte-Vestfália para 25 ônibus a células de combustível da Solaris; além disso, houve financiamento para infraestrutura de abastecimento e oficinas.
Já para as novas linhas XBus, a NIAG opta totalmente por propulsão a bateria. Essas conexões visam, principalmente, preencher lacunas entre as linhas ferroviárias existentes e conectar mais rapidamente os municípios rurais ao transporte público ferroviário. Além disso, com o X25 é adicionada uma ligação transfronteiriça para Nijmegen.
