Volvo EX40 e EC40 levemente atualizados. Autonomia de até 575 e 584 unidades WLTP; a versão “pequena, mas incrível” também permanece na linha de produtos.

A Volvo se orgulhou de atualizar o Volvo EX40 e o Volvo EC40, mas é preciso olhar com atenção para perceber onde houve mudanças. As alterações são mais visíveis nos faróis traseiros e na tela central reformulada. Foram feitas algumas pequenas otimizações nos sistemas de propulsão, pois o alcance aumentou e a dinâmica dos modelos melhorou: o alcance máximo WLTP do Volvo EX40 (2027) é de 575 unidades (+11,7%), enquanto no EC40 temos 584 unidades (+9,4%). A versão P8 Performance AWD atinge 100 km/h em 4,6 segundos; ficamos felizes que essa versão radical não tenha sido retirada

Volvo EX40 / EC40 – atualização mais voltada para tecnologia eletrônica

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Volvo EX40 / EC40 – atualização mais voltada para tecnologia eletrônica

Dados técnicos

Novidades

Para que os representantes da mídia não se percam na complexidade das mudanças, a Volvo preparou uma lista detalhada das modificações. No entanto, de acordo com o princípio fundamental de todos os fabricantes [fora da China], não se altera algo que vende muito bem: o Volvo XC40 é o segundo modelo mais vendido da empresa no mundo, portanto ele e seus irmãos totalmente elétricos (EX40, EC40) são, na verdade, carros antigos com pequenas modernizações aqui e ali. A Volvo simplesmente não tem motivação para realizar atualizações drásticas. E é uma pena.

Volvo EX40 (em cima) e EC40 da geração anterior

Volvo EC40, EX40 e XC40 do modelo de 2027.5. Encontre as três diferenças em relação à geração anterior (acima) e note que agora o modelo a combustão (último à direita) não é mais o “irmão inferior” – ele aparece na ilustração junto com seus irmãos elétricos.

Dados técnicos

O Volvo EX40 (2027) inclui os seguintes modelos:

Volvo EX40 P5 (E400V23), bateria de 70 (67) kWh, 175 kW/238 CV, tração traseira, 420 Nm, potência máxima de carregamento de 180 kW, tempo de carregamento de 10% a 80% em 26 minutos, alcance de 435-477 unidades WLTP,

Volvo EX40 P5 (E400V16), bateria de 69 (66) kWh, 175 kW/238 CV, tração traseira, 420 Nm, potência máxima de carregamento de 135 kW, tempo de carregamento de 10% a 80% em 33 minutos, alcance de 435-471 unidades WLTP,

Volvo EX40 P4 Long Range (E400V22), bateria de 82 (79) kWh, 150 kW/204 KM, tração traseira, 420 Nm, potência máxima de carregamento de 205 kW, tempo de carregamento de 10 a 80% em 28 minutos, alcance de 520-573 unidades WLTP,

Volvo EX40 P5 Long Range (E400V8), bateria de 82 (79) kWh, 185 kW/252 KM, tração traseira, 420 Nm, potência máxima de carregamento de 205 kW, tempo de carregamento de 10 a 80% em 28 minutos, alcance de 520-576 unidades WLTP,

Volvo EX40 P8 AWD (E400V12), bateria de 82 (79) kWh, 100+190 kW/150+258 KM, 670 Nm, potência máxima de carregamento de 205 kW, tempo de carregamento de 10 a 80% em 28 minutos, alcance de 485-540 unidades WLTP,

Volvo EX40 P8 Performance AWD (E400V19), bateria de 82 (79) kWh, 135+190 kW/184+258 KM, 670 Nm, potência máxima de carregamento de 205 kW, tempo de carregamento de 10 a 80% em 28 minutos, alcance de 485-538 unidades WLTP.

A primeira conclusão óbvia é a seguinte: a Volvo não alterou a arquitetura do carro; continua sendo um modelo 400 V, portanto não há possibilidade de se adotar soluções melhores da empresa-mãe. É a Zeekr que deve ser a marca de topo, a mais avançada tecnologicamente do grupo Geely. A Polestar não teve sucesso, então permanece ao lado da Volvo lutando para sobreviver, enquanto a Volvo… bem, continua do jeito que sempre foi.

Ficamos felizes com o maior alcance máximo dos novos Volvo: as atualizações de software trouxeram melhorias nesse aspecto, e também não se pode descartar a possibilidade de o fabricante ter adotado novos pneus e rodas, permitindo que os veículos elétricos percorram distâncias maiores com uma única carga. Os aumentos são de 9 a 12%, portanto devem ser notáveis. Há um certo desconforto devido à confusão nas designações: o P5 possui duas versões, e o V16 carrega muito pior do que o V23, mas tem praticamente o mesmo alcance. A edição Long Range está disponível como P4 V22 e P5 V8, com alcances novamente praticamente idênticos, assim como os tempos de carregamento — onde está então o problema?

Novidades

As mudanças que se notam à primeira vista são os faróis dianteiros ligeiramente modificados, que aliás são adaptativos por matriz. Na traseira, a forma das luzes de estacionamento mudou, mas as linhas que fizeram as pessoas amarem o antigo Volvo XC60 permaneceram inalteradas (ilustração abaixo). Por dentro, há uma tela central maior de 11,2 polegadas, ainda com o sistema Android Automotive, e agora também com um assistente baseado na inteligência artificial Google Gemini. Há uma série de atualizações nos assistentes e no sistema eletrônico, além da opção de visualização 3D com câmeras de 360 graus.

O que me preocupa é o banco traseiro. Nas versões anteriores, ele era artificialmente estreitado por meio de recessos nos cantos para objetos pequenos – agora, esse bolso foi movido para o lado do assento, o que pode significar ainda menos espaço no centro. Além disso, o túnel central parece ter a mesma altura de antes, ou seja, o passageiro no meio, mesmo neste EC40 “totalmente elétrico sem versão a combustão”, terá que sentar com as pernas abertas (foto iluminada e exageradamente colorida abaixo, número 2). E o melhor seria que ele nem existisse:

Os carros já possuem configuradores e preços em polonês: o Volvo EX40 custa a partir de 211.900 zlotys (AQUI), enquanto o preço do Volvo EC40 começa em 225.900 zlotys (AQUI) para a bateria menor.

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