Volvo EX40 Facelift: Matrix-LED de série, tela sensível ao toque maior e mais recursos.
O Volvo EX40 recebeu recentemente um facelift. A nova versão é denominada modelo 2027.5. Além da aparência renovada, há mais equipamentos, incluindo uma tela sensível ao toque maior e faróis Matrix-LED de série.
Os motores e baterias permanecem os mesmos, mas passam a ter a nova nomenclatura P: por exemplo, a versão básica não se chama mais EX40 Single Motor, mas sim EX40 P5 electric. Além disso, a versão em formato cupê EC40 foi retirada da linha na Alemanha. Apresentamos essa série de forma resumida.
O primeiro carro elétrico de produção em série da Volvo está no mercado na Alemanha desde 2020. Ele começou como XC40 Recharge Pure Electric. Do ponto de vista técnico, isso faz sentido, pois a base é a Compact Modular Architecture (CMA), ou seja, a plataforma do XC40. No entanto, desde fevereiro de 2024, o modelo passou a se chamar simplesmente EX40.
Exterior | Interior | Motores/Baterias | Preços
Galeria de imagens: Volvo EX40 (2027)
Exterior
O EX40 tem 4,44 metros de comprimento e impressionantes 1,65 metros de altura. Assim, possui dimensões semelhantes às do Hyundai Kona Elektro ou do Mini Countryman Electric, enquanto o BMW iX1 (4,50 metros), o Mercedes GLA elétrico (4,57 metros) e o Audi Q4 e-tron (4,59 metros) são um pouco maiores. Aqui estão as dimensões externas do EX40 em comparação com o concorrente mais vendido atualmente na Alemanha, o BMW iX1:
Comprimento
Largura
Altura
Entre-eixos
Volvo EX40
4.440 mm
1.863 mm
1.647 mm
2.702 mm
BMW iX1
4.500 mm
1.845 mm
1.616 mm
2.692 mm
A estética do Volvo EX40 recebeu uma atualização suave com o facelift. Permanece, naturalmente, a assinatura luminosa típica da marca em forma de “martelo de Thor”, mas os faróis agora têm um contorno claramente diferente. Pela primeira vez, faróis Matrix-LED vêm de fábrica. O para-choque dianteiro também tem uma aparência bem distinta; nele faltam, principalmente, os elementos pretos na parte externa:
Volvo EX40 (2024)
Fotos de: Volvo
Volvo EX40 (2027)
Fotos de: Volvo
Na traseira, o Volvo EX40 recebeu principalmente faróis traseiros mais delicados. Na tampa do porta-malas, destacam-se novos contornos, enquanto no para-choque traseiro os refletores ficaram mais rebaixados e, portanto, menos visíveis. Além disso, há novas rodas nas medidas de 19 e 20 polegadas. As rodas de 18 polegadas mencionadas na nota à imprensa não constam na lista de preços. De acordo com ela, a versão básica já vem com rodas de 19 polegadas (como antes). Os punhos em forma de braçadeira também permanecem os mesmos – os extravagantes punhos WingGrip do EX60 não serão adotados.
Volvo EX40 (2024)
Fotos de: Volvo
Volvo EX40 (2027)
Fotos de: Volvo
Quanto à cor externa, a versão básica Essential oferece apenas quatro tons sóbrios de tinta para escolha (duas variantes brancas, cinza e preto). A partir da versão seguinte, Core, é possível escolher entre oito tons de tinta, incluindo os novos Heather Bronze e Denim Blue. A partir da terceira configuração, Plus, também é possível encomendar um teto na cor preta em contraste.
Interior
Por dentro, o EX40 recebe uma tela sensível ao toque maior: em vez de 9 polegadas, agora tem 11,2 polegadas, enquanto o painel de instrumentos continua com 12,3 polegadas, sendo assim maior que a tela sensível ao toque. Isso faz com que essa disposição de telas pareça muito mais moderna, já que o monitor de entretenimento agora é claramente vertical; anteriormente, ele tinha aparência quase quadrada e parecia bastante antiquado.
Volvo EX40 (2024)
Volvo EX40 (2027)
No entanto, o painel de instrumentos ainda fica protegido por uma cobertura, o que lembra os modelos a combustão. Ele oferece dois instrumentos circulares configuráveis e uma tela de informações (por exemplo, para visualização de mapas). Como a navegação é baseada no Google Maps, os mapas também podem ser exibidos em formato de imagem de satélite, o que é útil em muitas situações.
A partida do sistema continua sem necessidade de pressionar nenhum botão, como antes: basta ativar a marcha à frente ou para trás (D ou R) enquanto o pedal de freio está pressionado. Isso é feito, como de costume, por meio de uma alavanca robusta na consola central, e existe um botão ao lado para o modo P. Os saídas de ar verticais características também foram mantidas.
O novo recurso é o Google Gemini: após sua estreia no EX60, a inteligência artificial está sendo gradualmente integrada aos demais modelos. Uma das vantagens é que ela permite uma conversa natural.
Volvo EX40: O porta-malas
Foto de: Volvo
O porta-malas mantém a mesma capacidade de 410 a 1.295 litros. Além disso, há um compartimento frontal com 31 litros. Para comparação: o BMW iX1 oferece de 490 a 1.495 litros, valor significativamente maior, mas não possui esse compartimento frontal. O Mercedes GLA oferece de 410 a 1.400 litros, além de um compartimento frontal com 110 litros, enquanto o Audi Q4 e-tron tem de 515 a 1.460 litros (volume máximo segundo o ADAC). Portanto, segundo os dados do fabricante, Audi e BMW oferecem o maior espaço de bagagem.
Motorizações e baterias
Já na lançamento do carro elétrico compacto em 2020, as motorizações tinham designações como P8 AWD. Essas designações “P” voltam agora, o que simplifica um pouco a nomenclatura. As duas baterias com 70 e 79 kWh líquidos permanecem no programa, mas a versão com tração integral de 300 kW foi removida. Assim, restam três variantes, cujos dados permaneceram quase inalterados:
EX40 P5 electric
EX40 P5 Elétrico de longo alcance
EX40 P8 Elétrico AWD de alto desempenho
Propulsão
RWD 175 kW
RWD 185 kW
AWD 325 kW
(135+190 kW)
Couple
420 Nm
420 Nm
670 Nm
(250+420 Nm)
0–100 km/h / Vmax
7,3 s / 180 km/h
7,3 s / 180 km/h
4,6 s / 180 km/h
Consumo WLTP
17,2–18,7 kWh/100 km
16,6–18,4 kWh/100 km
17,6–19,4 kWh/100 km
Bateria líquida / bruta
67 / 70 kWh
79 / 82 kWh
79 / 82 kWh
Alcance WLTP
435–477 km
520–576 km
485–538 km
Carga máxima de reboque
1.500 kg
1.500 kg
1.800 kg
Atrás, é utilizado um motor síncrono de ímã permanente (PSM), aparentemente sempre o mesmo. No modelo com tração integral, acrescenta-se ainda uma máquina assíncrona (ASM) na parte dianteira. Quando não é necessária toda a potência, ela pode ser facilmente desligada sem fornecer corrente.
As transmissões são bastante diferentes: enquanto os modelos com tração traseira, como o BMW iX1 com tração dianteira, têm um desempenho relativamente fraco, o modelo com tração integral, com seu tempo de aceleração de 4,6 segundos, quase se assemelha a um modelo esportivo. A autonomia é comparável à do BMW iX1 e do Q4 e-tron, enquanto o GLA elétrico consegue percorrer até 655 km. A recuperação de energia pode ser ajustada, mas apenas por meio da tela sensível ao toque. No momento do nosso teste em 2023, havia apenas a opção entre condução com um pedal e modo de navegação. Atualmente, foi adicionado também um modo adaptativo, conforme indicado em uma página de suporte da Volvo.
A bateria de 79 kWh do carro de tração traseira: Pela estrutura extremamente dividida da bateria, percebe-se que a arquitetura modular comum utilizada é uma plataforma de motor de combustão (apresentação em 2023)
Nas modalidades de carregamento nada mudou. Com corrente alternada, é possível obter até 11 kW o tempo todo; com corrente contínua, com a bateria pequena são 180 kW, e com a grande, até 205 kW. Para um modelo de 400 volts, esses são valores consideráveis. O mesmo vale para a velocidade média de carregamento, de até 2,0 kWh por minuto (cálculo para a bateria grande: 67 kWh × 0,7 / 28 min).
EX40 P5 electric
EX40 P5
Long Range electric
EX40 P8 Performance AWD elétrico
Potência máxima de carregamento
CA / CC
11 / 180 kW
11 / 205 kW
11 / 205 kW
Duração do carregamento em CC
10–80%
26 min
28 min
28 min
Velocidade de carregamento em CC
10–80 %
1,8 kWh/min
2,0 kWh/min
2,0 kWh/min
Potência média de carregamento
10–80 %
108 kW
119 kW
119 kW
Aceleração após recarga
até 12,8 km/min
até 14,4 km/min
até 13,5 km/min
A potência média de carregamento, que varia entre 10% e 80%, é obtida multiplicando a velocidade de carregamento em kWh/minuto por 60 minutos/hora, enquanto os valores para recarregar a autonomia são calculados com base na autonomia WLTP (cálculo para o modelo de longo alcance: 576 km × 0,7 / 28 minutos). Mesmo nesse caso, a versão de longo alcance se sai bem, embora não chegue ao top 10 dos carros de 400 volts. É suportado o carregamento plug & charge, mas não o carregamento bidirecional (V2L).
Preços e equipamentos
Os preços começam, como antes, em 47.490 euros; a versão Long-Range está agora disponível a partir de 53.090 euros, o que representa um aumento moderado em relação aos 52.990 euros cobrados anteriormente. O modelo com tração integral e 325 kW está disponível a partir de 60.590 euros; nessa versão, o cliente recebe a opção Plus, que antes não era oferecida para a configuração mais potente. A versão Ultra continua disponível a partir de 64.090 euros. Aqui estão todos os preços do Volvo EX40:
EX40 P5 electric
EX40 P5
Long Range electric
EX40 P8 Performance AWD electric
Essential
47.490 euros
—
—
Core
50.290 euros
53.090 euros
—
Plus
52.990 euros
55.790 euros
60.590 euros
Black Edition Plus
54.290 euros
57.090 euros
61.890 euros
Ultra
—
59.290 euros
64.090 euros
Black Edition Ultra
—
60.590 euros
65.390 euros
Para um modelo que, de janeiro a setembro de 2026, registrou apenas cerca de 2.600 novas vendas, a gama de opções é bastante ampla. Os preços parecem inicialmente bastante altos, mas a concorrência de categoria premium também não é muito mais barata. A versão básica do BMW iX1 com 150 kW está disponível a partir de 49.400 euros (a versão com tração integral de 230 kW a partir de 56.600 euros); o Audi Q4 e-tron com 150 kW custa pelo menos 47.500 euros, enquanto o Mercedes GLA elétrico, com desconto da Mercedes para particulares, é apenas ligeiramente mais barato (a partir de 46.170 euros, a versão com maior autonomia de 250+ kW a partir de 52.290 euros).
Já a versão básica Essential oferece rodas de alumínio de 19 polegadas, corrimão no teto, faróis LED com assistente de farol alto, sensor de chuva, espelhos externos elétricos ajustáveis, aquecíveis e rebatíveis, ar-condicionado automático de duas zonas, aquecimento dos assentos e do volante, além de uma bomba de calor. Sensores de estacionamento na frente e atrás, câmera de ré, controle de velocidade adaptativo com distância de segurança, assistente de manutenção de faixa e alerta de ângulo morto também são padrão.
A falta de aquecimento para assentos e volante, bem como da bomba de calor, também não pode ser solicitada por um custo adicional. Por esse motivo e devido à gama limitada de cores, a versão Core parece ser a mais recomendada. Além do aquecimento para assentos e volante e da bomba de calor, há ainda carregamento indutivo para smartphone, tampa traseira controlada por sensores e Keyless Drive (abertura automática com a chave no bolso, travamento por botão no puxador da porta). As demais configurações incluem, entre outras coisas, um sistema de áudio premium, o sistema de condução semi-autônoma Pilot Assist, rodas maiores (20 polegadas), assentos com ajuste elétrico e um teto solar deslizante.
O carro é fabricado em Gante, na Bélgica, onde também é produzido o EX30.
Concorrentes, testes e avaliação
Já testamos o Volvo EX40 várias vezes:
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Em resumo
Já conhecia o facelift do Volvo EX40? Calma. A nova versão oferece mais do que o comunicado de imprensa prometia. Lá é mencionado apenas o novo visual dos faróis Matrix-LED, mas não se destaca que eles agora vêm de fábrica. Também não é informado que a versão com tração integral de 300 kW não será mais oferecida.
Por outro lado, a bomba de calor destacada já vinha de fábrica no modelo anterior, a partir da versão Core. No fim das contas, o que realmente importa é a lista de preços e não o comunicado de imprensa – e comparar com as versões mais antigas também é útil.