O Volvo EX30 recebeu o V2L com a atualização OTA. O Volvo elétrico mais barato poderá alimentar equipamentos de até 3 kW

A Volvo lançou uma nova atualização OTA para o modelo EX30, e a partir desta semana o carro passa a contar com a função V2L, que permite alimentar dispositivos externos com a bateria de tração. O sistema fornece até 3 kW a 16 A e desliga automaticamente quando o nível da bateria cai abaixo de 20%.

Para o motorista polonês, essa é uma mudança bastante significativa, já que o EX30 custa aqui a partir de 169.990 zł e, de repente, consegue fazer mais do que apenas transportar pessoas de um ponto A para outro.

O V2L no Volvo EX30 funciona por meio do adaptador CCS2

A nova função utiliza o carregamento bidirecional, mais especificamente o modo vehicle-to-load. Na prática, é preciso conectar um adaptador separado à porta de carregamento, e somente a partir dele é possível ligar um laptop, uma máquina de café, uma geladeira ou equipamentos para acampamento.

A Volvo declara uma potência máxima de 3 kW a 16 A, portanto estamos falando de alimentação para um amplo conjunto de dispositivos domésticos e ao ar livre. Não para toda a casa, nem para bombas de calor ou cozinhas de indução em pleno funcionamento. Mas para uma geladeira em caso de falta de energia ou um pequeno conjunto de acampamento? Com certeza.

Há também um disjuntor. Quando a bateria cair abaixo de 20%, o carro interromperá o fornecimento de energia para não deixar o motorista com a bateria vazia. E isso é bom, pois uma função desse tipo sem limitador acabaria rapidamente em lágrimas no estacionamento.

Na Europa, no Oriente Médio e na África, em parte dos países da Ásia e do Pacífico, bem como na América Latina, o EX30 utilizará a tomada CCS2. O V2L, por sua vez, não chegará aos EUA, Canadá, México, Coreia, Taiwan ou Japão.

Há também uma nova interface e o Plug & Charge em parte da Europa

A mesma atualização OTA traz um menu de configurações redesenhado e uma nova barra de contexto personalizável na interface. Trata-se mais de melhorias estéticas do que de inovações relacionadas ao hardware, mas os usuários do EX30 provavelmente notarão isso assim que entrarem no carro.

O segundo ponto prático é o Plug & Charge para alguns mercados europeus. Essa funcionalidade simplifica a carga em locais públicos, pois o carro autentica a sessão sozinho, sem a necessidade de cartão ou de instalar um aplicativo adicional. No entanto, há um detalhe importante: a solução estará disponível apenas para veículos do modelo de 2026 em diante.

Isso mostra uma coisa: mesmo em carros elétricos relativamente baratos, funcionalidades que até pouco tempo eram um diferencial de modelos mais caros começam a ser disponibilizadas por meio de software. A questão é se os 3 kW do EX30 serão suficientes para o uso real ou se vocês esperariam algo mais próximo de um sistema V2H completo?

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