A Volvo começa a produzir seu caminhão elétrico de 80 toneladas: autonomia de até 420 km com carga de 680 kW
A Volvo Trucks iniciou na Suécia a produção em série de sua nova geração de caminhões elétricos pesados, uma linha que inclui o Volvo FH Electric e o Volvo FH Aero Electric. A fabricação começou na fábrica de Tuve, em Gotemburgo, marcando a entrada em produção de modelos que a empresa apresentou na primeira metade de 2026.
Dentre eles, há uma versão especialmente interessante para o transporte pesado. O novo Volvo FH Electric pode ser configurado com uma massa máxima de até 80 toneladas, voltado para mercados onde são permitidas combinações de veículos mais pesadas do que o habitual na Europa. A Volvo começará a introduzir gradualmente essa versão a partir do início de 2027 na Suécia, Noruega, Finlândia, Dinamarca, Países Baixos e Suíça.
A proposta é voltada principalmente para operações de longa distância e transporte regional com cargas pesadas. Nesse caso, a Volvo optou por uma configuração formada por um caminhão rígido e um reboque, com eixos redutores que permitem lidar melhor com cargas elevadas e melhorar a capacidade de tração, especialmente em trabalhos que exigem maior força de arranque.
E aqui é necessário esclarecer algumas informações iniciais sobre este modelo. A versão de 80 toneladas não é o mesmo caminhão que o Volvo FH Aero Electric, capaz de percorrer até 700 quilômetros, mas sim uma variante diferente da nova geração. O FH Aero Electric com autonomia ampliada alcança até 700 quilômetros, mas é homologado para cargas de até 48 toneladas. A versão de 80 toneladas possui autonomia inferior justamente devido às cargas maiores que precisa transportar.
Especificamente, a Volvo anuncia até 450 quilômetros com uma massa total de 64 toneladas, enquanto que, com 74 toneladas – o limite permitido na Suécia –, a distância alcançada é de 420 quilômetros. Na Finlândia, onde a massa pode chegar a 76 toneladas, a autonomia anunciada também é de até 420 quilômetros. Como sempre nesse tipo de veículo, esses números dependem de fatores como o peso, as condições meteorológicas, o vento e as características da estrada.
O sistema de propulsão pertence à nova geração elétrica da Volvo e utiliza uma transmissão de oito velocidades desenvolvida especificamente para funcionar com motores elétricos. A empresa busca com ela uma entrega de potência mais suave e um maior controle quando o caminhão opera com cargas pesadas. Na linha de nova geração, a Volvo oferece potências de até 540 kW, equivalentes a cerca de 731 CV, dependendo da configuração escolhida.
A parte mais impressionante está no sistema de armazenamento de energia. Para esta geração, a Volvo desenvolveu novas baterias com maior vida útil e gestão térmica aprimorada, além de um sistema de monitoramento atualizado. No caso da versão de 80 toneladas, a capacidade útil anunciada chega a 640 kWh, valor que permite manter uma autonomia considerável mesmo quando o conjunto trabalha com pesos muito elevados.
A recarga rápida também adquire uma importância especial em um caminhão com estas características. O novo Volvo FH Electric pode utilizar tanto o sistema CCS2 quanto o sistema MCS de carga de alta potência. Para a configuração de 80 toneladas, a Volvo anuncia até 680 kW por meio do MCS, com uma recarga de 20% a 80% em aproximadamente 36 minutos. Por meio do CCS2, com até 360 kW, esse mesmo processo leva cerca de 70 minutos.
Essa capacidade de carregamento rápido é especialmente importante no transporte profissional, onde o tempo parado tem um impacto direto na utilização do veículo. A tecnologia MCS permite recuperar uma quantidade significativa de energia durante as pausas habituais dos motoristas e abre caminho para o uso de caminhões elétricos em rotas muito mais exigentes do que as que as primeiras gerações podiam percorrer.
Por encima de esta versión se encuentra el Volvo FH Aero Electric con autonomía ampliada, que es el modelo responsable de la cifra de hasta 700 kilómetros anunciada por Volvo. Su sistema e-axle integra los motores eléctricos y la transmisión en el eje trasero, liberando espacio en el chasis para instalar hasta ocho packs de baterías. En su configuración de mayor capacidad dispone de 780 kWh, de los que hasta 725 kWh son utilizables, y puede recargar del 20% al 80% en unos 50 minutos mediante MCS de 700 kW.
Esta versão de longo alcance pode gerar até 460 kW, cerca de 625 CV, e foi projetada para percorrer mais de 700 quilômetros em uma única jornada, com apenas uma parada para recarga. Trata-se de uma proposta diferente da do FH Electric de 80 toneladas, já que, neste caso, a Volvo dá prioridade à autonomia e à capacidade de percorrer grandes distâncias em vez da possibilidade de operar com as cargas máximas da versão pesada.
Quanto à bateria de 780 kWh do FH Aero Electric, ela é composta por oito pacotes de 97,5 kWh e utiliza células NCA fornecidas pela Samsung SDI. A mesma fonte informa que a Volvo garante um estado de saúde da bateria de pelo menos 80% por seis anos ou 720.000 quilômetros.
A Volvo também trabalhou na possibilidade de utilizar esses caminhões em aplicações frigoríficas. O sistema de fornecimento de energia elétrica permite alimentar os equipamentos de refrigeração sem a necessidade de recorrer a um gerador a diesel independente, o que é especialmente relevante no transporte de mercadorias over longas distâncias.
Com o início da produção em série em Gotemburgo, a Volvo passa dos protótipos e das primeiras unidades de demonstração para uma fase comercial muito mais importante. A combinação de até 80 toneladas de peso total, 420 quilômetros de autonomia com cargas muito elevadas e potência de até 680 kW mostra até onde está chegando a tecnologia dos caminhões elétricos pesados, embora sua implementação continue dependendo também da disponibilidade de infraestrutura de recarga de alta potência.
Fonte | Volvo