A Volvo abandona definitivamente o lidar nos modelos EX90 e ES90, pagando indenização aos proprietários

Volvo A Volvo abandona definitivamente o lidar nos modelos EX90 e ES90, pagando indenização aos proprietários Fred Lambert | 29 de julho de 2026 - 6:50 da manhã, horário do Pacífico A Volvo confirmou que abandonará definitivamente o lidar nos modelos EX90 e ES90, e está pagando indenização aos proprietários por um recurso que lhes foi prometido, mas que nunca receberão. Na Noruega, esse valor é de 18.000 NOK (cerca de 1.900 dólares) por carro, sendo uma das várias análises feitas pela Volvo em diferentes mercados após cortar os laços com o fornecedor de lidar Luminar. Os proprietários são pagos por um sensor que nunca funcionou. O EX90 e o ES90 vêm com uma unidade de lidar Luminar Iris montada no teto, integrada ao hardware. O problema é que os recursos de software destinados a utilizá-la nunca foram entregues, e agora também não serão. Henrik Juel Teige, porta-voz da Volvo Cars Norway, confirmou a decisão nesta semana. “A Volvo Cars encerrou sua parceria com o fornecedor da empresa de tecnologia LiDAR e desistiu de seus planos para desenvolver funções baseadas em LiDAR para o EX90 e o ES90”, disse ele. Anúncio – role para ver mais conteúdo Portanto, a Volvo está compensando as pessoas que já compraram os carros. O valor depende de onde você mora. Na Noruega, a compensação é de 18.000 NOK (~$1.900). Na Suécia, houve um desconto de 16.000 SEK (~$1.600) nas encomendas pendentes afetadas em novembro. Nos EUA, os proprietários recebem aproximadamente $1.500 em pacotes opcionais, incluindo SiriusXM e créditos para carregamento, um plano de pneus e rodas ou um pacote de manutenção. Os compradores holandeses recebem 1.500 euros e os canadenses, 2.000 dólares canadenses. É uma admissão discreta de que os clientes pagaram por hardware que se tornou um fardo inútil no telhado. Por que a Volvo se afastou da Luminar Isso vem se desenvolvendo desde o outono passado. Informamos em novembro que a Volvo pretendia abandonar o lidar até 2026 e que a Luminar estava furiosa com isso. A Volvo encerrou completamente o contrato em 14 de novembro, alegando riscos na cadeia de suprimentos e o que descreveu como falha da Luminar em cumprir suas obrigações contratuais. Então a situação piorou drasticamente para o fornecedor. A Luminar solicitou proteção contra falência sob o Capítulo 11 em 15 de dezembro de 2025. Sem um fornecedor solvente capaz de entregar e dar suporte ao sensor, os recursos baseados em lidar que a Volvo havia divulgado nunca chegariam ao mercado. A Volvo insiste que os carros continuam seguros mesmo sem ele. “Os produtos da empresa podem oferecer um alto nível de segurança e suporte ao motorista, graças à poderosa unidade de processamento dos veículos combinada com seu conjunto avançado de sensores, com ou sem lidar”, afirmou a montadora. Esse conjunto de sensores é real. O EX90 ainda possui cinco radares, oito câmeras externas, duas câmeras internas e 16 sensores ultrassônicos. Perder o lidar elimina apenas um componente, não todo o conjunto de sistemas de segurança. A visão do Electrek Como era de se esperar, muitas pessoas estão vendo isso como uma vitória para a doutrina de Elon Musk focada apenas em câmeras. O próprio Musk se manifestou sobre isso nesta semana, respondendo a um post de um fã a respeito do pagamento: “Eu tentei avisá-los. Os seres humanos dirigem usando redes neurais e sensores ópticos. O mesmo vale para carros robóticos.” Melhor comentário de M McBride Gostado por 16 pessoas “Mas vejam o que a Volvo realmente manteve: o EX90 e o ES90 ainda possuem cinco radares cada, além de uma dúzia de câmeras e 16 sensores ultrassônicos.” Sem falar que isso é apenas ADAS (nível 2) nos carros da Volvo, e não condução autônoma de nível 4 como a operada pela Waymo. Parece realmente um fracasso da Volvo em desenvolver o software para processar os dados do LiDAR. É ridículo Musk afirmar que isso comprova seu ponto de vista sobre a necessidade apenas da visão artificial. Ver todos os comentários Mas veja o que a Volvo realmente manteve. O EX90 e o ES90 ainda possuem cinco radares cada, além de uma dúzia de câmeras e 16 sensores ultrassônicos. Isso não se trata apenas de visão artificial. É a abordagem da Tesla, com um conjunto de radares adicionado, o que está mais próximo do que a própria Tesla vem explorando discretamente do que do sonho de Musk de usar apenas câmeras. A Volvo não validou a aposta exclusiva na visão artificial. Ela eliminou um sensor caro e contou com os demais. E o Elon deveria ter vergonha de responder a isso: Elon tem coragem de dizer que isso é uma vitória para a Tesla? Primeiro, o EX-ES90 ainda possui vários radares como parte de seu conjunto de sensores. Segundo, anote isso, Elon: é assim que as empresas agem quando não cumprem suas promessas. Elas compensam seus clientes. Você tem adiado… pic.twitter.com/TT41nFUcsv— Fred Lambert (@FredLambert) 29 de julho de 2026 Em vez disso, ele deveria tomar notas. O que a Volvo fez, compensando os proprietários pela falha em entregar determinados recursos, é algo que ele vem adiando há anos para os proprietários do Tesla HW3. Se você está procurando um veículo elétrico como o EX90, as milhas mais baratas que você conseguirá percorrer virão de carregar o carro em casa, usando sua própria energia solar. Com os preços da eletricidade subindo quase 10% no ano passado e tendência de aumento contínuo, adotar energia solar é uma das melhores maneiras de se proteger contra os custos crescentes. Além disso, com opções de locação e PPA, você pode fazer isso sem nenhum custo inicial e começar a economizar imediatamente. Se quiser encontrar a melhor oferta, confira o EnergySage. 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