A Volkswagen estabelece parceria com a chinesa Gotion. Produção de materiais catódicos e células LFP na Europa e na África

Outro elemento do quebra-cabeça relacionado às baterias LFP. O grupo Volkswagen informou que, juntamente com sua subsidiária PowerCo, está aprofundando a parceria estratégica com o fornecedor chinês de células LFP, Gotion High-tech, para iniciar a produção local de materiais catódicos e das próprias células de lítio-ferro-fosfato. No âmbito dessas três joint ventures, funcionarão três fábricas: duas na Europa (Valência, Espanha; Šurany, Eslováquia) e uma em Al-Kunajtir (Marrocos, África).

O grupo Volkswagen com seus próprios materiais-primas e células LFP

Em julho de 2026, a China começou a controlar com muita rigidez a exportação de materiais catódicos e, em geral, de matérias-primas e tecnologias relacionadas aos mais recentes células LFP. Parece que as restrições foram impostas de forma tão severa que, hoje, a única maneira de adquirir esse tipo de matéria-prima é comprar… células prontas da CATL ou da BYD. Isso confirma, de certa forma, a cooperação recém-anunciada entre a Volkswagen e a Gotion High-tech.

Fábrica de baterias da Gotion High-tech; imagem ilustrativa (c) Gotion

Segundo a Grupa Volkswagen, a participação das baterias LFP no mercado de [carros elétricos] deve aumentar na Europa, saindo dos atuais 10% para 40-60% em 2030. Não é de se admirar, pois elas são mais baratas de produzir, se degradam mais lentamente, podem ser carregadas mais rapidamente, e as versões mais recentes de LMFP oferecem densidades energéticas semelhantes às das baterias um pouco mais antigas com cátodos de alto níquel (Li-NCM) – aquelas que ainda alimentam os carros elétricos ocidentais. Do ponto de vista europeu, sua principal desvantagem é a falta de fábricas no Velho Continente. Tudo está ou nas mãos das empresas chinesas (como a CATL) ou é produzido em pequena escala (como a LG Energy Solution perto de Wrocław).

As células unificadas PowerCo são células prismáticas que, em invólucros do mesmo tamanho, podem ter química LFP, Li-NCM ou até mesmo de estado sólido (c) PowerCo / Grupo Volkswagen

De acordo com as declarações, a Volkswagen deve ser a primeira fabricante europeia de automóveis a ter sob seu controle toda a cadeia de suprimentos de baterias: desde o desenvolvimento e os materiais catódicos até a produção dos acumuladores. A fábrica na Espanha irá produzir células LFP, e a Gotion adquirirá 49% das ações dela; 51% permanecerão nas mãos da PowerCo. Valência deve se tornar o centro europeu de produção das células LFP unificadas da PowerCo. A fábrica na Eslováquia passará a ser de propriedade da PowerCo em 49%, mas o controle acionário permanecerá com a Gotion. O mesmo acontecerá com a unidade em Marrocos, que produzirá materiais catódicos, e 51% de suas ações permanecerão nas mãos da Gotion.

A aquisição de 49% das participações nas fábricas na Eslováquia e em Marrocos custará à empresa Volkswagena (ou seja, PowerCo) 470 milhões de euros, o que equivale a 2,06 bilhões de zlotys. Por sua vez, a Gotion investirá 1,1 bilhão de euros, o que corresponde a 4,8 bilhões de zlotys, na fábrica na Espanha. Em troca, a Volkswagen abrirá mão de 5,3% das participações na chinesa Gotion.

Linha de produção de células Li-ion (c) Grupo Volkswagena

Nota da redação do Elektrowozu: será que as versões mais baratas dos carros da plataforma MEB+ ficarão disponíveis em quantidades limitadas e com atrasos que chegam não a dois, mas a três ou quatro anos?

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