A Volkswagen está preocupada com o crescente interesse pelos carros elétricos. 40% dos pedidos só eram esperados para 2029.

A Volkswagen revelou que, no portfólio de pedidos [não se referem aos veículos já vendidos – red.], até o final de setembro 40% eram de modelos elétricos, sendo que 150.000 deles correspondiam a veículos elétricos compactos da plataforma MEB+ (VW ID. Polo, Skoda Epiq, Cupra Raval, VW ID. Cross). O diretor financeiro da empresa, Arno Antlitz, não escondeu que isso reduzirá a receita da companhia, pois as margens dos veículos elétricos são menores. A participação de 40% só foi planejada para o ano de 2029, e um fluxo de caixa satisfatório proveniente dos veículos elétricos de bateria só era esperado para 2030.

Volkswagen em grande déficit, mas com fluxos financeiros melhores em segundo plano

No terceiro trimestre de 2026, a Volkswagen teve um prejuízo de 5,82 bilhões de euros. Após 9 meses, durante os quais foram entregues um total de 5,9 milhões de carros que geraram para a empresa 233,4 bilhões de euros em receitas, o resultado operacional foi de apenas 100 milhões de euros, o que representa uma queda de 98,7% em relação ao ano anterior. A margem operacional ficou em 3,8%. O maior fardo para o grupo foram as provisões financeiras, incluindo 6,4 bilhões de euros gastos pela Porsche no âmbito do programa de “goodwill”, com o objetivo de mitigar possíveis reclamações de clientes.

Esse não é um bom sinal em termos da qualidade dos carros da Porsche…

O Porsche Taycan foi elogiado por sua dinâmica e velocidade de carregamento, mas os carros passaram muito tempo em oficinas devido a diversos problemas.

Por outro lado, o fluxo de caixa livre líquido no último trimestre foi de 4,4 bilhões de euros (fonte), o que representa um aumento de 145% em comparação com o mesmo período do ano anterior. Ou seja, a Volkswagen está fazendo depreciações e eliminando problemas neste exercício financeiro para começar o novo com menos encargos, já que enfrentará novos desafios no mercado chinês e americano.

O diretor financeiro-chefe do Grupo está preocupado com o crescente interesse pelos carros elétricos. Se suas vendas seguirem o ritmo dos pedidos, a margem de lucro do grupo diminuirá. A empresa precisa deles para equilibrar a produção de veículos a combustão, mas uma participação tão alta só era esperada daqui a três anos. Portanto, não nos surpreenderemos se a empresa começar a pressionar os revendedores a venderem mais carros a combustão, o que alguns analistas podem chamar de “fim dos carros elétricos”.

De janeiro a setembro, o segmento de baterias (PowerCo) gerou uma perda operacional de 1,05 bilhão de euros; entre as empresas independentes, apenas a Cariad teve um desempenho pior (-1,32 bilhão de euros).

Produção de células Li-ion na fábrica PowerCo

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