A Volkswagen quer o software chinês para economizar 5 bilhões

A Volkswagen poderia economizar até 5 bilhões de euros ao substituir a tecnologia da Rivian por uma arquitetura eletrônica desenvolvida na China.

A proposta, divulgada pelo Manager Magazin, seria de autoria do responsável pela marca Volkswagen, Thomas Schäfer, e do conselheiro Ralf Brandstätter, e diz respeito aos futuros modelos europeus de grande volume.

Está em discussão a China Electronic Architecture (CEA), desenvolvida em Hefei em parceria com a Xpeng. A estratégia de software com a Rivian surge do acordo anunciado em 2024 e é mantida por meio da joint venture operacional em 2025.

A diferença nos custos já é suficientemente significativa para questionar essa opção.

A proposta CEA para os modelos europeus

A CEA surgiu da colaboração entre a Volkswagen China Technology Company e a CARIAD China com a Xpeng, a fabricante chinesa de carros elétricos. Já está em produção: o ID. UNYX 07 é o primeiro modelo do grupo a utilizá-la, tendo entrado em produção no final de 2025. Em 2026 chegam o ID. AURA para o segmento de carros compactos e o ID. Era 5X, primeiro modelo de série com CEA e plataforma CMP desenvolvido e produzido para o mercado chinês.

Volkswagen ID. Unyx 07

Foto de: Volkswagen

De acordo com as informações divulgadas, a nova arquitetura reduz em cerca de 30% o número de unidades eletrônicas a bordo. A proposta interna abrangeria até 75% dos futuros modelos da Volkswagen, Skoda e Cupra. Para alguns modelos selecionados, a economia nos custos de desenvolvimento chegaria a 50%.

Dentre os modelos apontados como possíveis candidatos estão o futuro ID. Golf, o ID. Passat e o Skoda Enyaq.

São todos modelos acima do ID. Polo na linha de produtos, aqueles nos quais o grupo está focado para alcançar volumes significativos na Europa nos próximos anos.

A comparação de custos com a Rivian

A diferença econômica explica por que a proposta chegou tão alto na hierarquia. Uma hora de desenvolvimento na joint venture californiana RVT, aquela com a Rivian, custa cerca de 174 euros. Na Alemanha, o valor cai para aproximadamente 120 euros, enquanto na estrutura tecnológica da Volkswagen na China o custo é de cerca de 60 euros.

Aplicado a um veículo elétrico da categoria futura Tiguan, essa diferença se traduz em cerca de 8.000 euros a mais por unidade com a solução da Rivian em comparação com a chinesa.

Rivian R2

Foto de: Jeff Perez / Motor1

Mesmo continuando a cofinanciar a joint venture, a mudança para a CEA ainda traria uma economia líquida estimada em três bilhões de euros.

O valor afeta um grupo que precisa melhorar os resultados financeiros em cerca de 12 bilhões de euros até 2030 e reduzir os investimentos planejados em quase 15 bilhões. Permanece um desafio técnico: adaptar a CEA aos padrões europeus de cibersegurança e homologação exigiria mais meses de desenvolvimento.

A Volkswagen não anunciou nenhuma redução formal da colaboração tecnológica com a Rivian, que continua ligada ao lançamento do futuro carro elétrico de entrada relacionado ao conceito ID. Every1, previsto para 2027.

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