A Volkswagen lançará o OneTeam em novembro. O ADAS ficará sob a supervisão da Audi.

A Volkswagen cria a unidade OneTeam, que tem como objetivo acelerar os trabalhos relacionados aos assistentes de condução e à condução autônoma. Segundo a dpa e a “Automobilwoche”, que se baseiam em uma comunicação interna do intranet da empresa, ela será lançada em novembro. Será liderada por Manuel Birke, da Cariad, e estará subordinada a Rouven Mohr, membro do conselho de administração da Audi responsável pelo desenvolvimento.

Audi como marca líder

Birke é atualmente o chefe de tecnologia dos sistemas de assistência ao motorista na Cariad. Na OneTeam, especialistas em ADAS da Cariad e das marcas do grupo trabalharão juntos, em vez de cada marca agir separadamente. Dessa forma, a Audi assume a responsabilidade pelo desenvolvimento de ADAS em todo o grupo.

Werner Tietz, chefe de desenvolvimento da empresa, escreveu no intranet (citando a “Automobilwoche”): “Criamos uma responsabilidade clara graças à liderança da marca líder Audi e utilizamos conjuntamente nosso conhecimento tecnológico em benefício de todos”. A estrutura tem como objetivo acelerar o desenvolvimento e fornecer tecnologia útil para todo o grupo.

Por trás disso há um conflito. Gernot Döllner, chefe da Audi, é considerado crítico da Cariad, e os problemas de software atrasaram, entre outros, o Audi Q6 e-tron. O OneTeam também visa atribuir mais claramente a responsabilidade pelos atrasos. No entanto, não se sabe se a Audi terá maior controle sobre o grupo ou se será ela mesma mais submetida a avaliações. Também não há dados sobre o número de funcionários ou sobre a divisão de competências em relação à Cariad. Uma empresa separada ainda não está planejada.

Cariad sem a Bosch, com a Wayve no horizonte

Cariad tem passado por meses difíceis. A parceria com a Bosch para funções de condução autônoma foi encerrada precocemente em julho, e a empresa está cortando cerca de 1000 empregos na Alemanha. O conjunto tecnológico comum para sistemas de nível SAE 2+ deve ser lançado no modelo compacto ID. Every1.

Para níveis mais avançados, até o SAE Level 4, a VW precisa de tecnologia adicional. De acordo com o “Spiegel”, a empresa decidiu colaborar com a startup britânica Wayve. Um contrato final ainda não foi confirmado.

Nvidia nos bastidores, mas não é substituto da Wayve

Na conferência Nvidia GTC em Berlim (21-22 de outubro), a Volkswagen Veículos Comerciais apresentou o veículo autônomo ID. Buzz AD, baseado na plataforma Hyperion. Trata-se de um conjunto computacional com arquitetura unificada de sensores, projetado para facilitar a integração de diferentes softwares de condução.

Isso não significa que a Nvidia substituirá o Wayve em carros de passeio de produção em massa. De acordo com relatos anteriores da mídia, o Wayve deve fornecer principalmente o software de condução. A Nvidia oferece seu próprio software, além de uma plataforma de hardware e ferramentas para desenvolvimento e simulação. Além disso, é investidora da Wayve e fornece computadores para seus projetos. A combinação específica do software Wayve com o hardware da Nvidia para a VW ainda não foi confirmada.

A Volkswagen, a Porsche e a Cariad também estão desenvolvendo, em parceria com a Nvidia, o Microsoft Azure e a Voxel51, uma plataforma que utilizará dados de condução real para treinar e validar sistemas autônomos. A Nvidia contribui com ferramentas de processamento de dados e reconstrução virtual de situações rodoviárias, entre outras. Isso tem como objetivo acelerar os ciclos de desenvolvimento e reduzir o número de testes de condução necessários.

O primeiro teste é o ID. O Every1, onde deve estrear a plataforma desenvolvida em parceria com a Bosch, empresa da qual a VW já se separou no que diz respeito à transmissão automática.

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