Volkswagen revela o “Mission Efficiency”, extremamente eficiente – mas por quê?

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Uma parte de mim gosta disso e entende, mas outra parte fica extremamente frustrada com o que a Volkswagen está fazendo aqui. A empresa projetou e apresentou o carro elétrico “quase em produção” mais eficiente do mundo. Chamado de “Most Efficiency”, ele utiliza diversas técnicas e tecnologias de design para alcançar um valor incrivelmente bom de Cd, de 0,158, e um consumo médio de 6,89 kWh/100 km. Isso é emocionante. Eu adoro isso. Mas qual é o sentido?

Este carro não será vendido ao público. Não se trata da primeira fase de um veículo em produção para milhões ou até milhares de consumidores. Seu objetivo é chamar atenção por suas altas conquistas e inovações, mas ele é inútil.

Sim, a Volkswagen afirma que a “Mission Efficiency” se baseia na tecnologia MEB+ com tração dianteira, como no ID. Polo e ID. Cross, e o carro utiliza “tecnologia de produção em larga escala”. Mas ele não é o ID. Polo nem o ID. Cross, e não há motivo para se gabar de sua eficiência. É como dizer: “Ei, vejam como conseguimos criar um carro super eficiente… mesmo que na verdade não vamos fabricar um carro super eficiente que possam comprar.”

A empresa quer mostrar do que é capaz, mas por que não faz isso de fato e cria carros para consumidores realmente super eficientes? Mostrar o que é capaz e depois não colocar isso em prática é simplesmente frustrante.

De qualquer forma, se você gosta desse tipo de coisa ou só quer ver do que a Volkswagen é capaz quando se dedica a algo, aqui está o comunicado de imprensa divulgado hoje pela empresa sobre a Mission Efficiency:

Com a nova Mission Efficiency, a Volkswagen apresenta o carro elétrico de produção quase em massa mais eficiente do mundo. O protótipo estabeleceu três recordes mundiais, que refletem sua aerodinâmica exemplar e seu excelente consumo de combustível, tanto em condições ideais quanto reais. O veículo é um símbolo da tecnologia e, ao mesmo tempo, demonstra o desempenho da tecnologia de produção da Volkswagen.

Recorde número um: o veículo atinge um valor de Cd de 0,158, um novo recorde para carros aprovados para uso em estradas. Recorde número dois: consumo de 6,48 kWh/100 km durante uma chamada “viagem ideal”, na qual a velocidade (neste caso, 68 km/h) permanece constante, não há subidas e os consumidores periféricos como o sistema de ar-condicionado são desativados. Recorde número três: graças à sua aerodinâmica e a um sistema de propulsão elétrica altamente eficiente do ID. Polo, o Mission Efficiency também é o carro elétrico de produção próxima mais econômico em sua categoria.

Em um teste de consumo oficialmente documentado, percorrendo uma distância de 1.278,36 km a partir do Centro de Desenvolvimento da Volkswagen na Alemanha, em Wolfsburg, passando por Poznań (Polônia) e Olmütz (República Tcheca), até a capital austríaca, Viena, o Mission Efficiency alcançou um consumo real de 7,51 kWh/100 km, incluindo as perdas por carregamento (6,89 kWh/100 km sem perdas de carregamento). A rota foi completada com uma velocidade média de 67,72 km/h; a velocidade máxima foi de 138 km/h. A bateria de 54,9 kWh (líquida) foi carregada apenas uma vez durante a viagem. Ao chegar em Viena, restavam 164,0 km de autonomia.

Baseado em tecnologia de produção em série. Thomas Schäfer, CEO da marca Volkswagen, líder do Brand Group Core e membro do Conselho de Administração do Grupo: “A Mission Efficiency é a maneira ideal de demonstrar o que diferencia a Volkswagen na era elétrica: tecnologia para as massas – e não apenas para poucos. Em vez de utilizar tecnologia especializada, o veículo estabeleceu seus três recordes mundiais com tecnologia de produção acessível dos modelos ID. Polo e ID. Cross, baseada na plataforma MEB+ com tração dianteira. Isso mostra o quanto de eficiência podemos agregar à mais recente geração de nossos carros elétricos. Desenvolvida em Wolfsburg e construída por Kai Grünitz e sua equipe, a Mission Efficiency é um símbolo da expertise em engenharia alemã com benefícios claros para o cliente.”

Unidade motriz padrão eficiente do ID. Polo. Duas das características adotadas da produção em série são o motor elétrico de 99 kW (135 CV) e a bateria de alta tensão. Kai Grünitz, membro do conselho responsável pelo desenvolvimento técnico da marca Volkswagen e do grupo de marcas: “A nova Mission Efficiency demonstra de forma impressionante o potencial incrível do sistema de propulsão em nosso novo ID. Polo. Desenvolvido para todos os modelos baseados no MEB+ com tração dianteira, o sistema é extremamente leve, muito eficiente e, portanto, o sistema de propulsão ideal para nosso veículo recorde. A equipe de Wolfsburg por trás da Mission Efficiency alcançou algo excepcional: por um lado, provou que a Volkswagen é uma das principais fabricantes mundiais na área da aerodinâmica. Por outro lado, também demonstra que é possível criar o carro mais eficiente do mundo utilizando tecnologias de produção em larga escala e acessíveis.

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Um formato inspirado na aerodinâmica que reduz o consumo. A inovadora baixa resistência ao ar, obtida graças ao coeficiente de arrasto (Cd = 0,158) e à pequena área frontal (A = 2,08 m²), é a principal característica aerodinâmica do Mission Efficiency. Ele inclui um formato em forma de lágrima otimizado para o fluxo de ar, área frontal reduzida, abas ativas de resfriamento, rodas traseiras totalmente revestidas e uma parte inferior do veículo completamente protegida. As portas do Mission Efficiency possuem janelas sem moldura, enquanto as maçanetas foram integradas à superfície externa para um fluxo de ar ideal. O conceito geral se mostra eficaz, especialmente em velocidades mais altas: acima de 80 km/h, o consumo é mais de 30% menor em comparação com a versão padrão do ID. Polo. A 140 km/h, o Mission Efficiency requer aproximadamente a mesma quantidade de energia que o ID. Polo a 100 km/h.

Andreas Mindt, Chief Designer da Volkswagen: “Com seu design frontal, o Mission Efficiency se encaixa perfeitamente em nossa nova família de veículos elétricos, que também inclui o ID. Polo e o ID. Cross. A própria forma do carro é totalmente voltada para a funcionalidade e, portanto, às leis da aerodinâmica. Isso resultou em um carro esportivo de última geração e eficiente, no qual o DNA do lendário Volkswagen XL1 se faz notar.” Apresentado em 2013 e equipado com um sistema híbrido plug-in, o XL1 foi o carro de produção mais econômico do mundo naquela época.

Com 4.775 mm de comprimento e 1.392 mm de altura, o cupê Mission Efficiency oferece 2+2 assentos e 481 litros de espaço no porta-malas. Compartimentos adicionais de armazenamento sob os assentos traseiros e nas laterais do veículo criam espaço para itens do dia a dia e o cabo de carregamento. Enquanto o interior da frente pode ser utilizado sem restrições, os dois assentos traseiros são destinados a passageiros com altura de até aproximadamente 1,60 m. O protótipo foi projetado de modo que, teoricamente, pudesse ser utilizado por uma jovem família de quatro pessoas. A carroceria combina componentes do ID. Polo com uma estrutura de alumínio autoportante, além de componentes feitos de polímero reforçado com fibra de carbono de alta resistência (CFRP) e composto de aramida.

Tecnologia avançada de freios. Na dianteira, o Mission Efficiency utiliza o eixo dianteiro MacPherson e os freios hidráulicos do ID. Polo. Pela primeira vez, um freio eletromecânico é usado na traseira. Isso reduz as perdas por fricção, economiza em componentes e fluido de freio e permite uma distribuição variável da força de frenagem. Isso não só melhora ainda mais a recuperação de energia, mas também aumenta a estabilidade ao tomar curvas. O novo sistema de freios foi desenvolvido pela Volkswagen em parceria com a empresa tecnológica internacional AUMOVIO, que também fornece o sistema de freios para o ID. Polo. O protótipo obteve aprovação para uso em estradas na UE e atende aos requisitos correspondentes de segurança, resistência e proteção em colisões.

A resistência ao rolamento é outro fator decisivo de sucesso. O tipo de integração entre roda e pneu também é particularmente interessante. Isso ocorre porque as rodas são responsáveis por 25 a 30 por cento da resistência aerodinâmica. Consequentemente, foi necessário muito esforço para desenvolver novas soluções. No caso das rodas dianteiras, por exemplo, o arco da roda foi posicionado bem próximo ao raio do pneu para reduzir a turbulência no invólucro da roda. Além disso, são utilizados defletores de aro novos e patenteados no interior de todas as rodas. Eles impedem que o ar entre nos aros e cause turbulência lá. Na parte externa visível das rodas, o design plano e otimizado para a fluidez dos capôs de roda contribui para uma excelente aerodinâmica.

O pneu ideal é mais um ponto-chave para reduzir o consumo de combustível e aumentar a autonomia do veículo. Em parceria com a Continental, a Volkswagen desenvolveu um pneu conceitual baseado na série EcoContact 7, que, com uma resistência ao rolamento de 4,9 quilogramas por tonelada, está cerca de 25% abaixo do limite para a classe A, a melhor classificação de pneus da UE. Essencialmente, a parede lateral e o composto da banda de rodagem foram otimizados para minimizar as perdas de energia durante o rolamento.

Energia solar e interior simplificado. Um sistema fotovoltaico com potência de 370 W está integrado ao teto de vidro e à tampa do porta-malas, fornecendo energia aos dispositivos elétricos a bordo. Dependendo da estação, região e condições climáticas, ele pode aumentar o alcance real em até 30 quilômetros por dia. No interior, painéis leves, uma caixa Bluetooth portátil como substituto para o sistema de alto-falantes ausente e o conceito “Traga seu próprio dispositivo” ajudam a reduzir o peso: um smartphone ou tablet substitui a tela do sistema de entretenimento.