A Volkswagen tem na China o que não deseja para a Europa: carga em 5C, autonomia de 755 km e preço do ID.Polo

Volkswagen continua a desenvolver sua nova linha para a China, onde a parceria com a Xpeng está criando modelos bastante diferentes daqueles que conhecemos na Europa. O mais recente é o ID. Unyx 09, um sedã elétrico que acaba de chegar oficialmente ao mercado com características que nos parecem até difíceis de entender na Europa, devido ao preço cobrado pela fabricante alemã.

Volkswagen lançou o novo modelo em 24 de outubro. É o segundo desenvolvido em parceria com a Xpeng, após o SUV ID. Unyx 08, e chega com três opções de acabamento e versões com um ou dois motores. Sua concepção combina uma carroceria de estilo esportivo com um interior altamente digitalizado, enquanto boa parte das funções de assistência à condução é desenvolvida pela sua parceira chinesa.

Volkswagen ID. Unyx 09: um grande sedã com tecnologia da Xpeng

Por fora, o ID. Unyx 09 possui uma dianteira fechada, faróis estreitos e um teto rebaixado que lhe confere um perfil de cupê. Tem 5,08 metros de comprimento, 1,98 metros de largura e entre 1,51 e 1,53 metros de altura, dependendo da configuração, com distância entre eixos de 3,03 metros. Trata-se, portanto, de um carro de tamanho considerável, equipado com rodas de 21 polegadas e pinças de freio Brembo que reforçam seu visual esportivo.

A iluminação também desempenha um papel importante. O Volkswagen possui faróis matriciais com tecnologia de projeção DLP de alta definição e elementos LED interativos com gravação a laser. Eles permitem projetar no asfalto referências para seguir a pista ou identificar a largura do carro, uma ajuda criada para facilitar a condução noturna, especialmente ao passar por áreas estreitas.

Dentro do veículo, encontramos um volante multifuncional de dois raios, uma tela de instrumentos independente e uma tela central flutuante com um assistente baseado em inteligência artificial. Além disso, há um sistema de projeção no para-brisa com realidade aumentada, gerando uma imagem equivalente a 85 polegadas. A consola central inclui carregamento sem fio para o celular e suportes para copos ocultos, num habitáculo no qual grande parte de suas funções está concentrada nas telas.

A Xpeng oferece o sistema de assistência à condução VLA, que utiliza um chip Turing com capacidade de processamento de 750 TOPS. Entre as funções anunciadas estão o estacionamento em posições definidas pelo usuário, o estacionamento remoto e a possibilidade de reverter um percurso anterior. São funções de assistência que ampliam as possibilidades do carro ao manobrar, sem que sejam confundidas com uma condução autônoma sem supervisão.

A versão de motor único desenvolve 230 kW (313 CV). Já a variante com tração integral combina um motor dianteiro de 140 kW (190 CV) com outro traseiro de 230 kW (313 CV). As informações fornecidas não detalham os tempos de aceleração, mas mencionam uma suspensão pneumática de dupla câmara fornecida pela Vibracoustic, um elemento especialmente interessante em um carro desse tamanho.

Ambas as configurações utilizam um pacote de 91,9 kWh com química LFP fornecido pela CATL, oferecendo uma autonomia de 755 quilômetros CLTC na versão de motor único e 705 quilômetros CLTC na versão de tração integral. De acordo com nossa estimativa, sob o padrão WLTP, esses valores poderiam ficar em torno de 657 e 613 quilômetros, respectivamente.

A recarga é um dos principais pontos fortes do ID. Unyx 09. Ele conta com tecnologia 5C e, segundo a Volkswagen, consegue recuperar 250 quilômetros de autonomia em cinco minutos. O texto de lançamento não especifica o tempo necessário para atingir de 10% a 80% de carga, dado que permitiria avaliar melhor como o veículo mantém sua potência após uma parada completa.

Na China, a linha é oferecida em três versões: o ID. Unyx 09 Ultra tem preço inicial de 179.900 yuanes (24.096 euros); o modelo Flagship custa 219.900 yuanes (29.454 euros); e o Max chega a 249.900 yuanes (33.472 euros).

Um novo exemplo de que a Volkswagen está investindo pesado na China, onde suas vendas estão em colapso e a concorrência é feroz, enquanto na Europa se concentra em lutar contra as normas de emissões e a proibição das vendas de carros com motor a combustão até 2035, oferecendo carros muito menos avançados e por mais do que o dobro do preço.