O conselho de administração da Volkswagen aprova o plano de reestruturação da gestão

Surpreendentemente, o conselho de administração da Volkswagen aprovou antecipadamente o plano de reestruturação do conselho executivo. Segundo a Volkswagen, a votação foi unânime – em parte porque a decisão sobre uma possível separação da marca principal Volkswagen foi adiada, eliminando temporariamente parte da pressão imediata.

De acordo com várias agências de notícias, surgiu inesperadamente um compromisso na reunião do conselho de administração da Volkswagen na noite de quinta-feira. O comitê executivo já havia se reunido anteriormente, seguido pelo conselho de administração completo, cuja reunião estava originalmente marcada para 4 de setembro. A reunião foi considerada crucial para determinar se o CEO Oliver Blume conseguiria implementar seu “Plano de Futuro” e se isso causaria desentendimentos entre a diretoria e o conselho de administração.

Poucos esperavam a unidade agora demonstrada. A Volkswagen informou que a diretoria e o conselho de administração concordaram que a implementação do Plano Futuro era essencial para manter a competitividade do Grupo Volkswagen e assegurá-la de forma sustentável no futuro. Segundo fontes internas, o motivo pelo qual o conselho de administração se reuniu antes do planejado foi a aparição de uma possível solução durante a reunião do comitê executivo na quinta-feira.

Aparentemente, foi útil poder adiar a decisão sobre a separação da marca principal Volkswagen. “Acima de tudo, o estado da Baixa Saxônia, que possui 20% das ações da Volkswagen e tem amplos direitos de veto segundo a Lei Volkswagen, se opôs à separação da marca”, informou o Handelsblatt.

Em comunicado divulgado pela Volkswagen após a reunião, o CEO Oliver Blume afirmou: “O conselho de administração aprovou por unanimidade o Plano Futuro apresentado hoje pelo conselho de gestão do Grupo. Este é um sinal forte para o futuro do Grupo Volkswagen. Estamos assumindo a responsabilidade por toda a nossa equipe, pelos nossos parceiros e pelos empregos na indústria em todo o mundo. Nos próximos anos, investiremos uma quantia de três dígitos em bilhões de euros para tornar as nossas marcas icônicas ainda mais atraentes, fortes e competitivas.”

Representantes dos funcionários adotam posição moderada

IG Metall e o conselho de trabalhadores do grupo não contribuíram para agravar a situação em sua resposta inicial. Eles enfatizaram que a decisão evitou uma escalada. Ao mesmo tempo, disseram que o conselho de administração agora precisava fazer seu trabalho. “A abordagem confrontacional e a comunicação do conselho de administração nas últimas semanas não foram construtivas”, disseram a líder de IG Metall, Christiane Benner, e a presidente do conselho de trabalhadores, Daniela Cavallo, em um comunicado conjunto. No entanto, Benner e Cavallo afirmaram que a separação da marca principal não está mais em discussão e que, portanto, o ataque às estruturas de cogestão da Alemanha foi efetivamente repelido. Elas acrescentaram que “nenhuma fábrica foi abandonada e, ao contrário de vários relatos da mídia, nenhuma fechamento foi confirmado. Em vez disso, soluções concretas precisam ser desenvolvidas para todas as unidades – e continuamos a considerar que o conselho de administração tem uma responsabilidade clara”.

“responsabilidade.”

O presidente do governo da Baixa Saxônia, Olaf Lies (SPD), que também é membro do conselho de supervisão, disse: “A decisão de hoje envia sinais importantes: estamos investindo pesadamente na viabilidade futura e no aprimoramento da competitividade. Ao mesmo tempo, desenvolveremos perspectivas de longo prazo para nossas fábricas.”

Quatro fábricas da Volkswagen em risco

Como contexto, o CEO da Volkswagen, Blume, acredita que a empresa só poderá sobreviver se passar por uma reestruturação fundamental. Os detalhes de seus planos foram divulgados em junho: a Manager Magazin informou na época que Blume e seu conselho de administração estavam adotando um plano de reestruturação muito mais radical do que o conhecido anteriormente, citando uma apresentação da gestão intitulada “Group Target Picture” para 2030. Entre outras coisas, o plano previa o fim da produção em quatro fábricas na Alemanha. A força de trabalho global também deveria ser reduzida em 100.000 vagas. Posteriormente, a Spiegel relatou que Blume aparentemente planeja encerrar a produção nas fábricas de Zwickau e Emden em 2031, seguida pela fábrica de Hanover em 2032 e pela fábrica da Audi em Neckarsulm em 2034.

O Plano de Futuro foi apresentado ao conselho fiscal em julho. No entanto, relatos da mídia indicaram que Blume inicialmente não conseguiu obter aprovação para sua proposta na primeira votação, o que fez com que muitos observadores do setor temessem meses de negociações. Como se constata agora, esses medos eram infundados. Blume e seu conselho de administração conseguiram convencer o conselho fiscal dois meses depois. Fontes internas descreveram consistentemente o CEO como “decidido” a levar adiante seu plano de reestruturação. Após o revés inicial, o Handelsblatt informou que ele queria implementar a estratégia “em etapas – se necessário, mesmo diante da oposição dos funcionários e do estado da Baixa Saxônia”.

É importante ressaltar que, há algumas semanas, Blume disse à Bild am Sonntag que seu Plano Futuro também incluía alternativas para fechar fábricas. “Existem soluções mais inteligentes do que simplesmente fechar fábricas”, afirmou ele, segundo as citações. Ele disse que o programa de redução de custos já em andamento nas fábricas alemãs estava surtindo efeito: “Só no ano passado, conseguimos reduzir em média 20% os custos de nossa fábrica na Alemanha. Isso representa um progresso significativo.” Blume não forneceu mais detalhes. Uma possibilidade seria a Volkswagen trazer parceiros para as fábricas ou reutilizá-las de outra maneira.

Busca por “usos alternativos”

A mais recente declaração da Volkswagen sobre o acordo entre os órgãos de administração da empresa diz: “Com sua decisão, o conselho fiscal reconheceu que existe capacidade excedente de produção de 500.000 veículos na Europa dentro do Grupo Volkswagen e que, para as fábricas de Emden, Zwickau, Hanover e Neckarsulm, não é possível garantir atualmente uma produção competitiva contínua de 2031 a 2034 em diante. Usos alternativos para essas fábricas estão sendo analisados paralelamente e como complemento.”

As quatro fábricas já foram identificadas como casos problemáticos em uma reunião do conselho fiscal em abril, devido aos seus altos custos. A diretoria deseja que Emden, Zwickau, Hanover e Neckarsulm continuem produzindo apenas suas atuais gerações de modelos. Mais de 40.000 pessoas trabalham nessas quatro unidades, que possuem uma capacidade de produção anual combinada de cerca de 750.000 veículos.

Zwickau e Emden são fábricas dedicadas à produção de veículos elétricos. Os funcionários em Zwickau fabricam o VW ID.3, ID.4 e ID.5, bem como o Cupra Born e o Audi Q4 e-tron. A fábrica de Emden produz o VW ID.4, ID.7 e ID.7 Tourer. Em ambas as cidades, a Volkswagen já reduziu a produção de duas linhas para uma, com dois turnos cada, a fim de diminuir o excesso de capacidade.

Apenas os modelos mais atraentes – com menos variantes

A fábrica da Volkswagen em Hanover é a sede da VW Commercial Vehicles e produz os veículos totalmente elétricos ID. Buzz e ID. Buzz Cargo, além de modelos da série T, incluindo o Multivan. Ela também possui uma unidade de montagem de baterias. A fábrica da Audi em Neckarsulm atualmente produz principalmente modelos com motor de combustão e híbridos. A unidade de Böllinger Höfe também fabrica o esportivo totalmente elétrico Audi e-tron GT. Enquanto isso, a fábrica da Audi em Bruxelas já foi fechada em fevereiro de 2025.

Em geral, o conselho de administração deseja focar apenas nos “veículos mais atraentes”. Nesse contexto, espera-se reduzir a gama de modelos em cerca de 50% e a complexidade dos produtos em aproximadamente 75% até 2035. Os modelos selecionados devem servir como referências em termos de design e tecnologia, ao mesmo tempo em que “se beneficiam da concentração em menos variantes”, segundo o grupo. O objetivo é alcançar volumes maiores por modelo, custos mais baixos e economias de escala mais significativas. A Volkswagen também planeja alinhar, no futuro, as plataformas, arquiteturas eletrônicas, sistemas de assistência ao motorista e softwares de maneira mais consistente entre os hemisférios ocidental e oriental.