A Volkswagen transfere a produção de veículos elétricos para fora de Wolfsburg
De acordo com Martin Sander, membro do conselho de vendas, o grupo VW está ajustando seu planejamento de produção. Como resultado, menos veículos com motor de combustão serão fabricados em Wolfsburg este ano – e, inversamente, mais carros elétricos sairão das linhas de produção em Emden e Zwickau.
Imagem: Volkswagen
A Volkswagen está ajustando seu planejamento fabril para este ano devido à alta demanda por veículos elétricos. Segundo Martin Sander, membro do conselho de vendas, a _Automobilwoche_ relata que os turnos extras planejados na fábrica principal de Wolfsburg – onde até agora apenas veículos com motor de combustão interna eram produzidos – estão sendo cancelados. O resultado disso é que “em vez de ultrapassar 600.000 unidades, é provável que seja alcançado o nível do ano anterior, de cerca de 580.000 unidades”, afirma o relatório.
Ao mesmo tempo, a Volkswagen está criando as condições para uma melhor utilização da produção de veículos elétricos em Emden e Zwickau. Em Emden, pelo menos dois turnos extras para a produção do ID.7 foram planejados, segundo consta. Zwickau, por sua vez, se beneficia do aumento nos pedidos para o ID.3 Neo. “Isso ajuda a melhorar a subutilização atual”, escreve a _Automobilwoche_, citando fontes da empresa.
É bem sabido que Zwickau e Emden são as fábricas dedicadas à produção de veículos elétricos da Volkswagen. Em ambas as cidades, a Volkswagen reduziu a produção de duas para uma linha em cada local (com dois turnos em cada) em maio, com o objetivo de diminuir a capacidade excedente. Agora, a situação está voltando para o outro lado, e a Volkswagen está produzindo novamente mais veículos elétricos nessas localidades. No caso de Emden, espera‑se que essa tendência continue, já que o ID. Tiguan em breve começará a sair da linha de produção local, substituindo o atual ID.4. Portanto, espera‑se um aumento significativo na demanda, semelhante ao observado com o ID.3 Neo (sucessor do ID.3).
Em Zwickau, o ID.3 Neo, o Audi Q4 e-tron (incluindo o Q4 Sportback e-tron) e o Cupra Born estão sendo produzidos atualmente. O ID.4, que também é fabricado lá, será substituído pelo renovado ID. Tiguan e transferido para Emden. Enquanto isso, a versão do ID.5, que teve sucesso moderado, está sendo gradualmente descontinuada. Em 2024, as perspectivas para Zwickau eram sombrias, com planos de manter apenas a produção do Audi. No entanto, as perspectivas futuras melhoraram um pouco desde então.
“A demanda por veículos elétricos está aumentando significativamente na Alemanha e em outros países europeus”, disse Martin Sander, membro do conselho de vendas, segundo a _Automobilwoche_. Isso representa um importante “ponto de virada na transformação do mercado automotivo”, impulsionado em parte pelos altos preços da gasolina e do diesel. Ao mesmo tempo, isso significa “menor demanda por veículos com motores de combustão interna”.
A própria Volkswagen parece ter se surpreendido com esse ritmo acelerado. A direção baseou seu planejamento de produção para 2026 em um aumento mais lento. Resta saber como essa “situação de mercado alterada” afetará o rigoroso plano de cortes de custos e reestruturação, sob o qual o futuro das duas fábricas dedicadas a veículos elétricos, bem como das fábricas em Hanover (VW Commercial Vehicles) e Neckarsulm (Audi), permanece incerto a partir da nova década.
O que é evidente: a Volkswagen parece ter um timing impecável no momento. Os modelos atualizados ID.3 Neo e ID. Tiguan, bem como a chamada Família de Carros Elétricos Urbanos, atendem a uma demanda crescente por veículos elétricos na Europa. Esta última família é composta pelos carros elétricos compactos baseados no MEB+, como ID. Polo, Cupra Raval, Škoda Epiq e ID. Cross, todos já em produção em duas fábricas na Espanha. Mais recentemente, o ID. Cross iniciou a produção em série em Navarra, perto de Pamplona, no início desta semana. De acordo com a _Automobilwoche_, existem atualmente mais de 100.000 pedidos antecipados para esse quarteto, incluindo mais de 40.000 para o Polo elétrico.
"Com base nas encomendas recebidas, a Volkswagen está atualmente vendendo mais veículos totalmente elétricos do que veículos com motor de combustão interna na Alemanha. No entanto, a empresa também ganha menos dinheiro como consequência disso. O lucro por veículo elétrico é menor do que o de veículos com motor de combustão interna comparáveis", conclui a revista especializada.