A Volkswagen está considerando adotar a arquitetura CEA da Xpeng na Europa. Ela abrangerá 75% dos modelos.
A Volkswagen está considerando a implementação na Europa da arquitetura elétrica e eletrônica CEA (China Electronic Architecture), desenvolvida em parceria com a Xpeng. De acordo com a revista alemã Manager Magazin, essa proposta abrangeria cerca de 75% dos modelos da próxima geração da Volkswagen, Skoda e Cupra. Thomas Schäfer, chefe da marca Volkswagen, deverá apresentá-la ao conselho de administração do grupo em 27 de outubro.
Por enquanto, trata-se apenas de uma proposta para avaliação, não de uma decisão. Se for aprovada, os veículos da Volkswagen na Europa teriam eletrônicos desenvolvidos na China, enquanto a Rivian perderia parte de seu papel nos planos do grupo.
Duas estratégias, uma será mantida
A Manager Magazin cita como candidatos para a CEA os futuros ID. Golf, ID. Passata e Skoda Enyaq. São segmentos nos quais cada euro gasto em desenvolvimento se reflete no preço de venda nas concessionárias.
O que a CEA tem a oferecer
O principal argumento são os custos. A equipe de Schäfer estima que a adoção da arquitetura chinesa permitirá economizar de 4 a 5 bilhões de euros, o que equivale a 4,6 a 5,8 bilhões de dólares.
A CEA é uma arquitetura modular. Ela reúne controladores dispersos em poucas unidades, fazendo com que haja cerca de 30% a menos deles no carro. De acordo com os dados citados, isso também melhora a eficiência do desenvolvimento em até 30%. Os custos de desenvolvimento dos novos modelos selecionados poderiam cair até 50%, e o ciclo de desenvolvimento encurtar para aproximadamente 18 meses. Esses são números apresentados pelos defensores do projeto, portanto eu os consideraria como uma previsão, e não um resultado concreto.
O maior trunfo, no entanto, é algo bastante simples: o CEA já está em funcionamento. A Volkswagen e a Xpeng assinaram o contrato para a arquitetura conjunta em abril de 2024. O primeiro modelo desenvolvido com o CEA, o ID. UNYX 07, entrou em produção na fábrica da Volkswagen em Anhui em janeiro de 2026. O plano é que, em 2026, o CEA seja utilizado nos carros elétricos da marca VW fabricados na China. A partir de 2027, ele deve ser aplicado a todos os tipos de propulsão.
Os defensores também argumentam que o software e a eletrônica chineses podem funcionar nas plataformas europeias atuais do grupo.
Conflito dentro do grupo
Nem todos na Volkswagen estão convencidos. Alguns gestores duvidam de que a adaptação do CEA às regulamentações europeias seja tão simples e barata quanto afirmam os proponentes da ideia. O desenvolvimento contínuo também envolve riscos técnicos.
Os defensores da parceria com a Rivian preocupam-se com a divisão dos custos. Quando a marca Volkswagen utilizar muito menos essa tecnologia, a colaboração pode deixar de ser viável segundo as regras atuais.
O software tem sido o maior obstáculo na transformação da VW há anos. A ampla gama de modelos, desde os mais populares até Audi e Porsche, dificultou a padronização de uma solução única, problema com o qual o Cariad também teve dificuldades.
O caminho para a Europa
A parceria com a Xpeng começou em julho de 2023. Na ocasião, a Volkswagen investiu 700 milhões de dólares e anunciou dois carros elétricos conjuntos para a China. Em agosto de 2025, as empresas expandiram a parceria para incluir plataformas a combustão e híbridas plug-in na China. A Xpeng argumentou que uma arquitetura única para diferentes tipos de propulsão aceleraria as atualizações OTA, encurtaria o desenvolvimento dos veículos e melhoraria a escala de produção.
Agora a VW está verificando se a mesma eletrônica será suficiente para conquistar o mercado europeu. Se for, os primeiros carros europeus com “cérebro” chinês podem se tornar modelos comuns e populares na linha de produtos, em vez de pertencerem a um nicho exótico.
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