A Volkswagen está considerando lançar os carros elétricos chineses na Europa. Na lista estão o Unyx 08, 09 e o Era 9X.
A Volkswagen está avaliando se é possível levar para a Europa carros desenvolvidos na China, e não apenas para o mercado chinês. Após a matéria publicada em julho pelo Handelsblatt, já é possível identificar quais modelos realmente fazem sentido e quais provavelmente ficarão no país de origem.
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Seria uma mudança interessante. Durante anos, a Volkswagen levou tecnologia alemã para a China; agora, olha na direção oposta. E não se trata de conceitos exóticos, mas sim de carros prontos de joint ventures chinesas, alguns desenvolvidos em parceria com a Xpeng.
Os candidatos mais sérios
O modelo mais comum é o Volkswagen ID. Era 9X. Trata-se de um enorme SUV de 5,207 metros da SAIC-Volkswagen, equipado com sistema EREV, no qual um motor a combustão de 1,5 turbo atua como gerador, enquanto as rodas são acionadas por motor elétrico. O veículo possui dois motores, com potência de 370 ou 380 kW, baterias de 51,1 ou 65,2 kWh e autonomia elétrica declarada de 347 a 406 km segundo o padrão CLTC. No total, chega a 1.651 km segundo esse mesmo padrão. Soa muito chinês e pouco europeu, mas é exatamente este modelo que já está sendo analisado para entrada na Europa.
O segundo candidato forte parece ser o ID. Unyx 08. É um SUV elétrico com arquitetura de 800 V, baterias LFP de 82 ou 95 kWh da CATL e potência de até 370 kW em versão AWD. O fabricante indica carregamento de 315 kW, sendo que o tempo para atingir de 10% a 80% da carga deve ser de aproximadamente 20 minutos. Em teoria, parece ser o tipo de carro que a Volkswagen na Europa está um pouco carente: moderno, rápido, grande, produzido no ritmo chinês e não segundo o antigo padrão alemão.
Há ainda o ID. Unyx 09, um sedã fastback desenvolvido em parceria com a Xpeng em 24 meses. O carro tem 5,081 m de comprimento, propulsão RWD de 230 kW ou AWD de 370 kW. A Volkswagen ainda não divulgou a capacidade da bateria nem o alcance, mas o fato de um sedã como esse ter sido criado já diz muito sobre a divisão chinesa da marca. Sinceramente? Parece mais atual do que a maioria dos sedãs da VW dos últimos anos.
Modelos mais “para testar” do que “prontos para serem enviados”
O ID. Era 5X pode ser até mais importante para a Europa do que o 9X, pois visa um segmento de massa maior. Trata-se de um SUV com 4,560 m de comprimento, entre-eixos de 2,815 m, motor de 155 kW e bateria LFP da CATL. Ele também possui LiDAR e o sistema de assistência à direção Xingyun com NOA urbano. O problema é que ainda não conhecemos a capacidade da bateria nem o alcance.
Modelo
Propulsão
Potência
Bateria
Alcance
Comprimento
Observações
Volkswagen ID. Era 9X
EREV AWD
370-380 kW
51,1 / 65,2 kWh
347-406 km CLTC, um total de 1.651 km
5.207 mm
6 lugares, 800 V
Volkswagen ID. Unyx 08
BEV RWD/AWD
230 / 370 kW
82 / 95 kWh LFP
até 730 km CLTC
5.000 mm
carregamento de até 315 kW
Volkswagen ID. Unyx 09
BEV RWD/AWD
230 / 370 kW
LFP
n/d
5.081 mm
sedã, projeto em parceria com a Xpeng
Volkswagen ID. Era 5X
BEV FWD
155 kW
LFP
n/d
4.560 mm
CMP, LiDAR
Volkswagen ID. Era 5S
PHEV
80 + 130 kW
n/d
160 km EV CLTC
4.836 mm
sedã plug-in
Também é interessante o ID. Era 5S, mas agora não é mais BEV, e sim PHEV. O sedã possui um motor a gasolina de 1,5 litros com potência de 80 kW e um motor elétrico de 130 kW. Com eletricidade, consegue percorrer 160 km segundo o padrão CLTC, e a autonomia total deve ultrapassar 2.000 km. Se a Volkswagen quiser atender à demanda europeia por híbridos plug-in, um carro assim poderia fazer sentido. Especialmente se fosse produzido localmente, e não importado da China.
Onde está o problema
Há vários. O primeiro é o software. Esses carros foram desenvolvidos para o ecossistema chinês, fornecedores chineses e sistemas ADAS chineses. Transferi-los para a Europa não significa apenas alterar o idioma no menu. É preciso adaptar as funções de assistência, a homologação, os materiais e a eletrônica.
O segundo problema é a política comercial. Os VE elétricos importados da China entram na UE com tarifas aduaneiras e taxas adicionais antissubvenção. Foi por isso que surgiu a ideia de produção local, e nas discussões alemãs foi mencionada uma fábrica em Zwickau.
O menos provável? ID. Aura T6 e Jetta M6. O primeiro porque a Volkswagen já possui muitos SUVs elétricos desse tamanho na Europa. O segundo porque o Jetta, como marca separada, praticamente não existe no mercado local.
Se a Volkswagen realmente trouxer para a Europa um modelo totalmente chinês, será um sinal forte de que a Alemanha parou de fingir que tudo pode ser feito da mesma maneira de sempre. A pergunta é: qual modelo faz mais sentido aqui – o grande EREV 9X, o mais versátil 5X, ou talvez o Unyx 08 com 800 V e carregamento de até 315 kW?