A Volkswagen está investindo pesado no ID. Polo e prepara uma versão para convencer os entusiastas da gasolina
O Volkswagen ID. Polo é o lançamento elétrico mais importante da marca nos últimos anos, pelo menos em nível europeu. A primeira proposta zero emissões da fabricante alemã no segmento B teve o privilégio de dar início ao estilo de design Pure Positive, além de introduzir um novo sistema de nomenclatura para a família ID., que retoma nomes já conhecidos pelo público.
O utilitário é produzido na fábrica espanhola de Martorell (Barcelona), onde compartilha a linha de produção com o CUPRA Raval. Ambos são baseados na plataforma modular MEB+ com tração dianteira, uma arquitetura que também pode ser encontrada nos Skoda Epiq e Volkswagen ID. Cross, dois B-SUV que, neste caso, são fabricados em Landaben (Navarra).
A chegada do ID. Polo também significou o fim da designação GTX para os carros elétricos mais esportivos da marca. Em seu lugar, optou-se por retomar o icônico nome GTI. O novo ID. Polo GTI compartilha seus componentes mecânicos com o Raval VZ e promete levar um dos hot hatches mais icônicos do mercado para a era elétrica.
O Volkswagen ID. Polo GTI desenvolve 226 CV (166 kW) e está equipado com um diferencial eletrônico autobloqueante. Consegue atingir de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos, com velocidade máxima de 175 km/h. Sua bateria é do tipo NCM (níquel, cobalto, manganês) e tem capacidade de 52 kWh. Sua autonomia é de 424 km segundo o padrão WLTP.
O Volkswagen ID. Polo GTI Clubsport será rival do Opel Corsa GSE
Quanto à recarga, é anunciada uma potência máxima de 105 kW em corrente contínua, o que lhe permite ser carregado de 10% a 80% em 24 minutos (sua arquitetura elétrica é de 400 volts). Os freios são a disco em ambos os eixos; além disso, o nível de retenção da frenagem regenerativa pode ser ajustado por meio das alavancas atrás do volante. Ele também conta com uma suspensão adaptativa DCC Sport.
Segundo o veículo francês L'Argus, a Volkswagen já está trabalhando em uma versão ainda mais radical do ID. Polo GTI. Qual é o objetivo? Competir com os Lancia Ypsilon HF, Opel Corsa GSE e Peugeot E-208 GTi da Stellantis, que dispõem de impressionantes 281 CV (207 kW). Denominada GTI Clubsport, essa variante se tornará o novo carro-chefe da linha.
É possível que, além de um aumento significativo na potência e de um ajuste mais exigente, este modelo também conte com um bloqueio mecânico das rodas. Esse recurso lembra o que a Alpine supostamente implementará em breve no A290, já que as últimas informações indicam que a marca está trabalhando em uma versão GTX com 280 CV... embora, neste caso, o aumento de potência seja alcançado por meio da adição de um segundo motor no eixo traseiro, o que lhe conferirá tração nas quatro rodas, enquanto o Volkswagen continuará sendo de tração dianteira.