A Volkswagen mostrou o ID. California Cruise. O caminhão elétrico será disponibilizado aos clientes no início de 2027.

A Volkswagen Samochody Dostawcze apresentou em Düsseldorf o modelo ID. California Cruise, ou seja, a primeira versão totalmente elétrica do California baseada no ID. Buzz. A estreia acontecerá durante o Caravan Salon 2026, e as primeiras entregas estão previstas para o início de 2027. Trata-se de um passo importante para a marca, mas, por enquanto, estamos falando mais de um veículo prático para fins de semana do que de um equivalente ao California tradicional com estrutura completa.

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O ID. California Cruise deve dar início a uma nova família elétrica de modelos California, que a Volkswagen pretende expandir até 2028. Até o momento, conhecemos principalmente os equipamentos para acampamento e as funções internas. Ainda faltam preços e a especificação técnica completa.

Parâmetros

Volkswagen ID. California Cruise

Plataforma

ID. Buzz Pro

Propulsão

elétrica

Disponibilidade

início de 2027

Eixo dianteiro/traseiro

curto e longo

Número de lugares para dormir

2

Dimensões da cama

2,03 x 1,20 m

Colchão

dobrável, com 9 cm de espessura

Modo de parada

California Mode

Ar-condicionado durante a estadia

até 48 horas, dependendo das condições

V2L

2.000 W contínuos, 3,6 kW de potência máxima

Carga em viagem

planejamento de paradas no aplicativo California

Plug & Charge

sim, em estações compatíveis

Dois lugares para dormir e mínimo de estruturas

A informação mais importante é simples: dá para dormir lá dentro. A Volkswagen preparou uma cama com 2,03 metros de comprimento e 1,20 metros de largura, além de um colchão dobrável com 9 cm de espessura. Há também grades de ventilação nas janelas dianteiras, um conjunto de opacificadores e espaço para duas cadeiras e uma mesa.

Parece sensato para duas pessoas em um fim de semana ou viagem curta. Menos adequado se alguém espera um sucessor elétrico da clássica California, com teto retrátil e área de estar mais espaçosa. Isso simplesmente não existe aqui.

A Volkswagen posiciona esse modelo mais como um carro cotidiano com função de acampamento do que como um verdadeiro campervan. E, para ser honesto, acho que é assim que devemos vê-lo.

O modo California e o V2L cumprem bem sua função durante as paradas

A novidade é o modo especial California. O carro possui um controlador dedicado que gerencia funções selecionadas de iluminação e conforto, mantém a alimentação das tomadas USB e prepara o interior para acampar.

O fabricante também afirma que o ar-condicionado pode aquecer ou resfriar a cabine por até 48 horas seguidas. Aqui já tem um ponto negativo: o tempo real depende do estado da bateria e da temperatura externa. Em condições extremas de frio ou calor, esse resultado será mais um desejo do que uma realidade.

A função Vehicle-to-Load é muito mais interessante. O ID. California Cruise pode fornecer até 2.000 W de potência contínua e 3,6 kW de potência máxima, o que é suficiente para alimentar uma cafeteira, um refrigerador portátil, iluminação, um carregador para e-bike ou uma pequena cozinha de campo. Em um carro-camping, isso não é apenas um gadget; é uma vantagem real do veículo elétrico em relação ao van a combustão, sem necessidade de instalações adicionais.

O aplicativo mostrará os carregadores, mas a física não pode ser enganada

A Volkswagen também está aprimorando o aplicativo California. Durante o planejamento da rota, devem aparecer nas proximidades estações de carregamento adequadas, e os proprietários terão a possibilidade de organizar a viagem incluindo paradas para recarregar as baterias. Além disso, há o sistema Plug & Charge em pontos compatíveis.

Isso é uma boa notícia, pois em um campervan elétrico o planejamento do carregamento não é algo adicional, mas sim parte essencial de toda a viagem. Isso vale especialmente se o veículo for ficar parado durante a noite, resfriar o interior e ainda fornecer energia para equipamentos por meio do V2L.

É uma pena que a Volkswagen não tenha divulgado, na apresentação inicial, os dados mais importantes para o motorista de veículos elétricos: a capacidade da bateria, a potência de carregamento em DC, o alcance declarado ou o peso do carro após a instalação do pacote de camping. Sem essas informações, é difícil avaliar se estamos diante de um companheiro confortável para viagens de 300 km por dia ou de um veículo que exigirá um planejamento muito cuidadoso das rotas.

O sotaque polonês é único e bastante natural. A família California conta conosco um forte suporte de produção, já que o Caddy California é fabricado em Poznań, enquanto o Grand California se baseia no Crafter de Września.

A Volkswagen deu o primeiro passo em direção à California elétrica, mas o segundo precisa ser menos voltado para demonstrações e mais focado em resultados concretos. Na sua opinião, em um campervan hoje é mais importante o V2L e espaço para duas pessoas, ou ainda um teto retrátil clássico e maior independência em relação às tomadas?

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