A Volkswagen pode fechar quatro fábricas na Alemanha. A lista inclui as fábricas que produzem veículos elétricos.

Em resumo:

A Volkswagen está considerando encerrar a produção em quatro fábricas na Alemanha

Trata-se de uma proposta da direção do grupo para os anos de 2031 a 2034, e não de um plano concreto

Em 2031, a produção deveria ser encerrada em Emden e Zwickau

A fabricante enfrenta queda nas vendas na China, custos elevados na Alemanha e baixa rentabilidade

Em 4 de setembro, o presidente tentará convencer o conselho de administração do grupo a aprovar cortes

A Volkswagen está reduzindo custos

A Volkswagen pode estar se preparando para a maior reestruturação de sua rede de produção na Alemanha em décadas. De acordo com a “WirtschaftsWoche”, que teve acesso a um documento do conselho de administração, a direção deseja propor o fim da produção de carros em quatro fábricas.

Primeiro, em 2031, a produção deveria ser encerrada em Emden e Zwickau. Um ano depois, seria a vez de Hanover, e em 2034, da fábrica da Audi em Neckarsulm.

A Volkswagen não confirmou esses planos. Um porta-voz da empresa informou à Reuters que o grupo não comenta o conteúdo dos documentos do conselho de administração. O assunto deve ser um dos temas da reunião marcada para 4 de setembro.

Na lista estão algumas das fábricas mais importantes de veículos elétricos

A escala das possíveis mudanças é grande. Emden produz atualmente os veículos elétricos Volkswagen ID.4 e ID.7. Zwickau foi um dos símbolos da transformação elétrica do grupo – lá são fabricados, entre outros, o Volkswagen ID.3, o Cupra Born e o Audi Q4 e-tron.

Hanover é responsável, entre outras coisas, pelo ID.Buzz, enquanto a fábrica da Audi em Neckarsulm produz atualmente os modelos A5 e A6. Neste ano, a produção do A8 também será encerrada lá.

– Devido às significativas diferenças de custo em comparação com outras fábricas europeias, atualmente não vemos viabilidade econômica para a produção de modelos sucessores nas quatro fábricas alemãs após o descontinuamento dos produtos atuais no início da década de 30 – disse o diretor financeiro da Volkswagen, Arno Antlitz, no final de agosto.

A Volkswagen produz demais e por um preço alto na Alemanha

O problema relacionado ao uso das fábricas alemãs não surgiu de repente. Já no final de 2024, a Volkswagen chegou a um acordo com os sindicatos chamado “Zukunft Volkswagen”. Esse acordo previa uma redução permanente da capacidade produtiva das fábricas alemãs em 734 mil carros por ano, bem como a eliminação de mais de 35 mil empregos até 2030, sem demissões em massa tradicionais.

O pacote completo deveria gerar economias anuais de mais de 15 bilhões de euros, dos quais mais de 4 bilhões de euros por meio de mudanças nos custos trabalhistas, na produção e na estrutura das fábricas. Somente os custos trabalhistas deveriam cair em 1,5 bilhão de euros por ano.

Aparentemente, isso pode não ser suficiente. De acordo com a Reuters, a administração está considerando atualmente novas reduções de empregos e fechamentos de fábricas. O conselho da empresa adverte que, no cenário mais extremo, até cerca de 140 mil vagas de trabalho podem ser afetadas pelas mudanças, se considerados os planos anteriores, possíveis cortes globais adicionais e os funcionários das quatro fábricas listadas.

Vendas em declínio

A Volkswagen continua sendo um conglomerado enorme, mas a escala de suas atividades está diminuindo. De acordo com um documento citado pela “WirtschaftsWoche”, o grupo espera vender cerca de 8,5 milhões de carros em 2026. Em 2025, esse número foi de 8,98 milhões.

O primeiro semestre deste ano registrou 4 milhões de carros entregues, o que representa uma redução de 8,4% em relação ao ano anterior. A receita foi de 158,1 bilhões de euros e praticamente não mudou, mas o lucro operacional caiu 11,6%, para 5,9 bilhões de euros.

O maior problema da China é...

Somente no segundo trimestre de 2026, as entregas globais do grupo caíram 8,6%, para 2,077 milhões de carros. Na China, a queda foi de 36,6%. Para comparação, na Europa Ocidental as vendas aumentaram 1,8%.

A Volkswagen dominou o mercado chinês por anos, mas foi ultrapassada por conglomerados locais. Primeiro perdeu a liderança para a BYD e, em 2025, caiu para o terceiro lugar.

A resposta seria a estratégia “Na China, para a China”. O grupo está preparando mais de 20 novos modelos eletrificados para o mercado local, desenvolvidos com maior rapidez e em grande parte de forma regional. Isso tem como objetivo acelerar o tempo de desenvolvimento dos carros e permitir uma melhor concorrência em termos de preço e tecnologia com os fabricantes chineses.

…. e rentabilidade

De acordo com a Reuters, a margem operacional do grupo no segundo trimestre foi de 4,2%, enquanto Oliver Blume deseja elevá-la para cerca de 9% no futuro. O líder da Volkswagen acredita que, com a rentabilidade atual, a empresa não conseguirá financiar todos os investimentos necessários para continuar sua transformação.

Os resultados são afetados simultaneamente pelos altos custos da produção alemã, pela situação difícil na China, pela concorrência de novas marcas e pelos custos relacionados às tarifas nos EUA.

É por isso que as discussões deixaram de se concentrar apenas em reduzir os custos nos diferentes modelos. A direção deseja reestruturar toda a organização do grupo.

Ducati e participações em outras empresas podem ser vendidas

De acordo com a “WirtschaftsWoche”, a Volkswagen também analisa a possibilidade de se desfazer de parte dos ativos que não estão diretamente relacionados às atividades principais do grupo ou de reduzir sua participação neles.

O documento deve mencionar, entre outros, a Ducati, o fabricante de caminhões Traton, além das participações na fabricante chinesa de baterias Gotion, na empresa americana QuantumScape, que desenvolve baterias com eletrólito sólido, e na SGL Carbon.

Isso não significa que todos esses ativos serão vendidos. Eles devem fazer parte do plano em análise e ser uma possível maneira de simplificar o grupo e obter capital.

O caso da fábrica em Osnabrück é diferente. Sua produção atual pode terminar já em 2027, e um dos cenários considerados é utilizar a unidade em parceria com a indústria de defesa.

Reunião importante em 4 de setembro

Oliver Blume tentará convencer o conselho de administração a realizar mais cortes em 4 de setembro. No entanto, isso não será fácil.

A Volkswagen possui uma estrutura de propriedade atípica e uma forte representação dos funcionários. No conselho de administração, composto por 20 membros, metade dos cargos é ocupada por representantes do lado dos trabalhadores. Além disso, a Baixa Saxônia é o segundo maior acionista e exerce grande influência nas decisões do grupo.

Tanto o conselho da fábrica quanto a IG Metall se opõem a novos fechamentos e cortes. O sindicato alerta para uma “resistência em massa” caso a direção tente questionar o acordo firmado no final de 2024.

Portanto, por enquanto, não se pode falar do fechamento de quatro fábricas como uma decisão já definida. Trata-se de uma proposta da direção em meio à disputa em andamento sobre o futuro do grupo.

O próprio fato de Emden, Zwickau, Hanover e Neckarsulm estarem em discussão mostra a gravidade do problema. A Volkswagen ainda há alguns anos gastava bilhões de euros para adaptar suas fábricas alemãs à produção de veículos elétricos. Agora, questiona se algumas delas ainda terão sentido econômico após o fim dos modelos atuais.

Piotr Sobczyk