O Volkswagen Mission Efficiency deixa até mesmo o mais econômico Tesla Model 3 para trás em grande desvantagem

A Volkswagen Mission Efficiency alcança um número impressionante: apenas 8,4 kWh/100 km segundo o WLTP. Com isso, até mesmo o Tesla mais econômico fica muito para trás. No entanto, este carro recorde não é apenas um experimento sem sentido. Ele possui quatro assentos, 481 litros de espaço para bagagens e muita tecnologia proveniente do novo ID. Polo.

A Volkswagen Mission Efficiency não é um carro de produção

Para começar logo com a principal nuance: o Volkswagen Mission Efficiency não pode ser encomendado. A própria Volkswagen o descreve como um conceito quase pronto para produção. Ele foi desenvolvido para mostrar até que ponto o consumo de energia de um carro elétrico pode ser reduzido quando a aerodinâmica, o peso e a tecnologia de propulsão são totalmente voltados para a eficiência. Isso o torna essencialmente diferente de muitos carros recorde. O Mission Efficiency não foi construído como um pequeno veículo de dois lugares que só precisa apresentar desempenho excepcional em uma pista de testes. Ele possui autorização europeia para uso em estradas públicas, quatro assentos e um espaço de bagagem de 481 litros. Na parte da frente, dois adultos podem sentar normalmente. Os dois assentos traseiros, segundo a Volkswagen, são destinados principalmente a passageiros com altura de até aproximadamente 1,60 metro. Na prática, estamos diante de um veículo 2+2.

Também a tecnologia o torna interessante. A Volkswagen não desenvolveu do zero uma linha de propulsão elétrica exótica, mas utiliza muitos componentes do novo ID. Polo e da plataforma MEB+. Assim, o Mission Efficiency deve mostrar principalmente quanto ainda é possível economizar sem simplesmente instalar um conjunto de baterias cada vez maior em um carro elétrico. E é aí que um número chama imediatamente a atenção: 8,4 kWh/100 km segundo o WLTP.

Mesmo a Lightyear e o Tesla mais econômico ficam para trás

O quão extremamente baixo é esse consumo fica evidente quando colocamos o Volkswagen Mission Efficiency ao lado de dois dos carros elétricos de produção mais eficientes. Para isso, comparamos intencionalmente apenas os valores oficiais WLTP, para não colocarmos o consumo em condições reais diante de um valor de laboratório.

O Lightyear 0 holandês é talvez a comparação mais interessante. Esse carro, assim como o Volkswagen, foi projetado quase inteiramente com foco na mínima resistência ao ar e no menor consumo de energia possível. A versão final produzida apresentou um consumo oficial WLTP de 10,5 kWh/100 km. Isso era excepcionalmente baixo, mas o Volkswagen ficou exatamente 20% abaixo disso, com 8,4 kWh/100 km. O Lightyear 0 realmente entrou em produção em pequena escala, embora essa aventura tenha durado muito pouco tempo. O carro esteve disponível de novembro de 2022 a janeiro de 2023, e a produção foi interrompida depois disso. Assim, esse milagre da eficiência holandesa permaneceu principalmente um capítulo fascinante na breve história dos carros elétricos.

Se olharmos para um carro elétrico que pode ser encomendado normalmente hoje em dia, chegamos ao Tesla Model 3 Standard RWD. Nessa versão, ele se enquadra entre os carros elétricos de produção mais econômicos atualmente, com um consumo oficial WLTP de 13,0 kWh/100 km. Se compararmos isso com os 8,4 kWh/100 km do Mission Efficiency, o Volkswagen consome, segundo a mesma metodologia WLTP, mais de 35% menos energia.

Isso representa uma diferença enorme. Claro, é preciso fazer outra ressalva: o Tesla é um carro de produção completo para cinco pessoas que pode ser comprado normalmente. Já o Volkswagen é um carro conceitual, no qual quase todas as escolhas técnicas foram subordinadas à eficiência. Mas justamente porque o Mission Efficiency ainda possui quatro assentos, um espaço de bagagem considerável e muita tecnologia de produção, a diferença se torna interessante.

Record de consumo: até 6,89 kWh/100 km

A Volkswagen ainda não estava satisfeita com 8,4 kWh/100 km. A Mission Efficiency foi utilizada em uma longa viagem de recorde saindo de Wolfsburg, passando por Poznan, na Polônia, e Olomouc, na República Tcheca, até Viena. Após exatamente 1.278,36 quilômetros, o consumo médio registrado foi de apenas 6,89 kWh/100 km, medido sem considerar perdas de carga.

Incluindo as perdas de carga, a Volkswagen obteve um consumo de 7,51 kWh/100 km. A velocidade média durante a viagem foi de 67,72 km/h, enquanto a velocidade máxima atingida foi de 138 km/h. O conjunto de baterias, com capacidade líquida de 54,9 kWh, precisou ser recarregado apenas uma vez durante toda a jornada. Ao chegar em Viena, o carro ainda indicava 164 quilômetros de autonomia restante.

A Volkswagen afirma que, com o Mission Efficiency, estabeleceu três recordes na categoria de veículos elétricos de quatro lugares quase prontos para produção e adequados ao uso diário. Essa descrição é importante: a Volkswagen não está simplesmente afirmando que nenhum veículo já consumiu menos eletricidade.

Também é preciso notar que a distância recorde percorrida não é diretamente comparável ao WLTP. Por isso, talvez esse valor oficial de 8,4 kWh/100 km seja ainda mais interessante. Com ele, podemos pelo menos fazer comparações razoáveis com carros como o Tesla Model 3 e o Lightyear 0.

Um valor de Cw de 0,158 faz a diferença

O segredo está, em grande parte, na carroceria. O Mission Efficiency possui um valor de Cw de apenas 0,158 e uma área frontal de 2,08 metros quadrados. Isso é extremamente baixo.

O comprimento do chassi é de 4,775 metros, mas a altura é de apenas 1,392 metros. Em direção à traseira, o carro fica tanto mais baixo quanto mais estreito. Isso permite que o fluxo de ar permaneça ao longo do chassi pelo maior tempo possível, sem causar grandes turbulências atrás do veículo.

As rodas traseiras são completamente cobertas e o chão é quase totalmente fechado. Na parte dianteira, há três válvulas de resfriamento ativas. Elas se abrem separadamente e apenas na medida necessária para o resfriamento em cada momento. Quanto menor a abertura, menor a resistência do ar.

A Volkswagen desenvolveu, além disso, guias de ar especiais no interior das rodas. Eles têm como função impedir que o ar entre nos aros, evitando assim turbulências adicionais. Os pneus também foram desenvolvidos especialmente para o projeto e combinam uma resistência ao rolamento muito baixa com paredes laterais otimizadas aerodinamicamente. Curiosamente, a Volkswagen instalou espelhos externos convencionais. De acordo com cálculos e testes em túnel de vento, as câmeras se mostraram quase tão ineficientes. Além disso, as câmeras e os monitores correspondentes consomem energia e tornam o carro mais caro. Em um projeto em que cada watt conta, o espelho tradicional acabou não sendo tão obsoleto assim.

A tecnologia em grande parte vem do ID. Polo

Sob a carroceria aerodinâmica está uma tecnologia muito mais próxima da produção em série. A Volkswagen Mission Efficiency é baseada no MEB+ com tração dianteira e utiliza o motor elétrico APP290 do novo ID. Polo. Ele gera 99 kW, ou seja, 135 cv, e até 264 Nm de torque. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 9,0 segundos e a velocidade máxima é de 160 km/h. Não são números usados pela Volkswagen para superar um Tesla no semáforo, mas as performances claramente ficam em segundo plano aqui.

O pacote de baterias NMC tem uma capacidade líquida de 54,9 kWh. Isso também se baseia na tecnologia utilizada no novo ID. Polo. Para o carro recorde, a Volkswagen disponibilizou, por meio de software, 2,9 kWh adicionais de energia útil. Em um carro de produção normal, mantém-se intencionalmente uma margem de segurança para proteger, entre outras coisas, a vida útil do pacote de baterias.

A recarga rápida pode ser feita a uma taxa máxima de 105 kW. Atualmente, ninguém mais faz grandes propagandas sobre isso, mas é exatamente isso que torna este carro interessante. A Volkswagen tenta alcançar um grande alcance não com um pacote de baterias enorme ou uma capacidade de recarga extrema, mas principalmente evitando o desperdício máximo de eletricidade.

A aerodinâmica se mostra especialmente útil na estrada

A vantagem da carroceria aumenta à medida que a velocidade sobe. A partir de aproximadamente 80 km/h, a Mission Efficiency consome, segundo a Volkswagen, mais de 30% menos energia do que a versão de produção do ID. Polo.

A Volkswagen ilustra essa diferença por meio de uma comparação marcante: a Mission Efficiency consumiria, a 140 km/h, aproximadamente a mesma quantidade de energia que um ID. Polo a 100 km/h.

Isso reforça por que a aerodinâmica é tão importante em carros elétricos. Em baixas velocidades, fatores como o peso e a resistência ao rolamento desempenham papel crucial. À medida que a velocidade aumenta, a energia necessária para empurrar o ar para os lados torna-se cada vez mais importante. Portanto, a solução para aumentar o alcance não precisa necessariamente ser um conjunto de baterias maior. Um carro que consome menos energia pode simplesmente percorrer distâncias maiores com a mesma quantidade de eletricidade armazenada.

Quatro assentos e 481 litros de espaço para bagagem

O fato de a Volkswagen ter desenvolvido o Mission Efficiency não apenas como um veículo recorde fica evidente, principalmente, no seu interior. Apesar de suas formas extremas, o carro possui quatro assentos e um espaço para bagagem de 481 litros.

Sob o banco traseiro existem, além disso, dois pequenos compartimentos de armazenamento, cada um com quatro litros. Atrás das partes da carroceria ao lado dos pneus traseiros, foram criados mais dois compartimentos com dezesseis litros cada. Lá é possível guardar, por exemplo, o cabo de carregamento. Com o banco traseiro reclinado, a extensão total para carregamento chega a 1,80 metro. Ao mesmo tempo, foi buscado em todos os lugares maneiras de reduzir o peso e o consumo de energia. Faltou uma tela central fixa de entretenimento; em seu lugar, o motorista fixa seu próprio smartphone ou tablet em um suporte. A navegação e os mídias são então executados nesse dispositivo. Até os alto-falantes fixos tiveram que ser substituídos. A Volkswagen utiliza um alto-falante Bluetooth separado. Isso é quase o oposto da tendência atual, na qual os fabricantes instalam telas cada vez maiores e sistemas de áudio com dezenas de alto-falantes.

No teto de vidro e na tampa traseira há um sistema fotovoltaico com capacidade de 370 watts. As painéis solares alimentam os sistemas elétricos do carro, reduzindo assim a necessidade de energia proveniente do conjunto de baterias de alta tensão.

Dependendo da estação, localização e condições climáticas, a Volkswagen fala em até 30 quilômetros extras de autonomia por dia. Trata-se claramente de um valor em condições favoráveis, mas está alinhado com o conceito do carro: buscar sempre pequenas economias de energia que não precisem vir das baterias.

Também os freios contribuem para isso. Para a parte dianteira, a Volkswagen utiliza freios hidráulicos do ID. Polo, mas na traseira há um novo sistema de freio eletromecânico. Isso permite reduzir quase a zero as perdas por atrito no eixo traseiro, eliminando a necessidade de tubulações convencionais de fluido de freio na parte traseira.

8,4 kWh/100 km é, no final das contas, o recorde mais interessante

O valor de 6,89 kWh/100 km da viagem recorde certamente chama mais atenção. No entanto, o consumo oficial WLTP de 8,4 kWh/100 km revela, em última análise, mais sobre o que a Volkswagen conseguiu com a Mission Efficiency. A comparação fala por si só: o antigo campeão holandês de eficiência, Lightyear 0, teve um consumo de 10,5 kWh/100 km. O atual Tesla Model 3 Standard RWD tem consumo de 13,0 kWh/100 km. Mesmo em comparação com esse Tesla extremamente econômico, há uma diferença de mais de 35 por cento.

É claro que o Volkswagen Mission Efficiency continua sendo um carro conceito e não um modelo que estará em breve nas concessionárias por um preço acessível. Além disso, rodas traseiras completamente cobertas, um alto-falante Bluetooth separado e dois assentos traseiros apertados também não serão a solução para todos os futuros proprietários da Volkswagen. Mas esse não é o objetivo deste projeto. O motor elétrico, a eletrônica de potência, a tecnologia de baterias e partes da suspensão são frutos de tecnologias que a Volkswagen pretende realmente produzir em grandes quantidades. Somando-se a isso os conhecimentos adquiridos em aerodinâmica e redução de peso, o Mission Efficiency passa a ser muito mais do que apenas um carro recorde.

Afinal, fazer um carro elétrico percorrer mais distância simplesmente pendurando um conjunto de baterias cada vez maior e mais pesado é relativamente fácil. Percorrer mais quilômetros com menos energia elétrica é muito mais interessante.

Tekst: Marc Verweij